北京7月29日消息：刚刚，比亚迪新车型“海豹”已正式发布，其售价区间为20.98万元到28.68万元之间，请您想了解该车带来的产品体验前，不妨先看看它在技术参数上的表现。

（图片由比亚迪提供）

装备了黑科技的海豹部队

比亚迪海豹的车身尺寸为4800毫米*1875毫米*1460毫米，轴距为2920毫米。其整体外廓尺寸已经达到了B级车的标准水平，并且拥有近3米的轴距。如果工程师发挥正常，这款车型的内部空间必然能够满足市场大部分消费者的需求。

这张图片（来源为比亚迪）

两款“刀片电池”（磷酸铁锂），分别是61.4kWh和82.5kWh版本，为海豹提供了三种不同的续航水平：550公里、650公里以及700公里（按照CLTC工况测试法计算）。无论是最低配还是顶配车型，其电动机都具备150kW的最大功率和310N·m的峰值扭矩输出。相比之下，双电机四驱版本的最高配置可实现最大功率为390kW和峰值扭矩达到670N·m的动力表现。为了利用电动机早起爆发特性的优点，请轻踩动力踏板驾驶这辆车。

除了电池和电机的基本参数外，能源转换效率是消费者的另一个焦点。比亚迪官方表示这款汽车的百公里最低电力消耗为13千瓦时，并称其快充时间仅为30分钟（充电量从30%增加到80%）。

电动车由于底盘上装有电池，并且为了保证良好的驾乘空间，车身高度的控制一直是汽车制造商们的关注点之一。这也是为什么消费者在市场上看到大多数电动汽车大多是SUV的原因所在。 据比亚迪官方的数据，在车内空间净高保持相同的条件下，海豹的车身实际上降低了15毫米。这一成就主要得益于比亚迪创新性的CTB电池车身一体化技术。

（图片来自比亚迪 ）

CTB技术是一种电池车身一体化方法，“刀片电池”被深度集成到汽车的整体结构中。通过这种方式，电池模组不再只是一个单一的能量储存单元，而是成为增强车身强度的重要部分，从而实现了车身高度的降低。同时，在提升车身扭转刚度的同时也拓展了海豹车型的操作极限。

要想将这一新技术应用于量产车型上，不仅需要攻克电池封装技术，还需拥有出色的整车平台作为基础。比亚迪海豹采用了e平台3.0，搭载了前双叉臂、后多连杆悬挂系统，实现了日常驾乘舒适性和赛道驾驶操控性的良好平衡。

该图由比亚迪提供。

除了上述新技术之外，比亚迪海豹还率先配备了i-TACS（智能扭矩控制系统）技术。这项技术改变了以前只能通过降低动力来恢复动态稳定的局面。i-TACS能够精确控制和转移扭矩，以保持车辆稳定。官方声称这项技术能在车轮转速变化前50毫秒以上做出预测，并增加了电机旋变传感器，在极端或恶劣工况下识别精度比传统的仅依赖于轮速传感器的方法提高了300多倍。 简单来说，在驾驶条件严苛的情况下，i-TACS可以通过将打滑的轮胎上所需的扭矩传输到附着力更高的轮胎上，从而提升车辆行驶稳定性。

开具红字增值税专用发票通知单【代办电话13434104765；QQ2188982664】除了上述首次出现在比亚迪车型中的“黑科技”以外，关于海豹的安全和辅助驾驶方面所做的工作，在官方提供的配置表中也能看出一些迹象。

图片由比亚迪提供

自动紧急刹车、前后向碰撞警示、盲区监测系统、开门提醒、后方穿行车辆预警加制动，以及3D全景透明影像系统，这些功能综合起来使得海豹这款车在低速行驶和停车时更加安全。这种安全保障不仅仅关乎驾驶员和自身车辆的安全，还涉及对其他交通参与者的保护关怀。

智能巡航控制、车道偏离预警、并线辅助系统以及手机遥控驾驶等功能能够为驾驶员带来更现代化和科技感的驾驶体验。

简单说来，这次推出的海豹车型不仅延续了之前比亚迪车型上的许多优秀设计元素，在消费者看不到的核心组件方面进行了大量改进。这样的改进使得车辆在驾驶体验上更加顺畅和安全。

以“平衡”为最高追求的顶尖技能大师

汽车性能开发如同跷跷板，各性能指标间相互关联。比亚迪执行副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波在5月20日的比亚迪海豹预售发布会中谈到，“工程师的目标是让一辆车的各项性能达到均衡。”

此图源于比亚迪。

正如廉玉波所言，汽车工程师们追求的一种平衡状态意味着不可顾此失彼。就像车辆加速性能优良时，也需要确保其制动系统的性能良好；虽然座椅设计需舒适，但也需要给予驾驶员和乘客充足的横向支撑。

在比亚迪的看法中，新能源车电池不仅需要保持高能效，还要确保绝对的安全性，因此他们研发出了“刀片电池”。此外，为了提高电池储能但不增加车内空间负担，比亚迪还开发了CTB电池车身一体化技术。同时，为了保证车辆动力输出强大且易于操控，比亚迪设计并应用了iTAC智能扭矩控制技术。 这些技术研发的背后，是比亚迪工程师们对“平衡”二字的理解与实践。只有当这些技术在产品中得到实际应用，才能体现出更高的产品完成度和市场竞争力。

图片来自比亚迪发。

据数据统计显示，中国目前是全球最大的新能源汽车市场之一。即使在2023年车市最为不景气的4月份，新能源乘用车批发量仍然实现了50.1%的同比增长。随着可选择的产品不断增加，这种市场环境促使汽车制造厂加快产品迭代和更新的步伐。

比亚迪在2024年4月3日正式宣布停产燃油汽车，将所有精力集中在新能源车型上。今天上市的海豹可以视为比亚迪“后燃油车”时代的首款力作，该车型配备了诸多新技术，用这些技术武装一个不为消费者所熟知的名字，不仅是在挑战市场对海豹的认可度，也体现了工程师对于新技术充满信心的态度。

比亚迪海豹在上市前就收到了近六万辆订单。这说明市场的数据对比亚迪工程师的技术研发给予了最好的认可。如果能进一步得到消费者的积极反馈和良好口碑，这将支持比亚迪走得更远。

7月21日，在日本东京，比亚迪召开发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。

(这张照片由比亚迪提供)

近年来，中国的新能源汽车品牌纷纷拓展国际市场，主要目标是欧洲和南美地区，很少有品牌涉足日本市场。这部分原因是由于这些制造厂对日本汽车市场的深入研究与分析结果。

日本的汽车产业起步较早，许多日本汽车品牌在全球都享有良好的声誉并占据一定的市场份额。日本本土的乘用车市场主要是本地品牌占主导地位。据全球汽车产业平台MARKLINES公布的数据，今年上半年，丰田和本田两个品牌在日本汽车市场上占据了超过六成的销量份额。在这种看似不利的情况下，比亚迪能否在日本市场取得好的成绩呢？

早在1999年，比亚迪就以二次充电电池作为切入点开始服务日本客户。2013年，比亚迪纯电动大巴K9出口到了日本。之后，新能源储能系统等业务也在日本顺利推进。可以说，日本消费者对比亚迪这个品牌并不陌生，而此次乘用车进入日本市场也是基于这一点。

如果说电池、大巴等业务并不面向普通消费者，那乘用车出口销售则是直接把产品推向了完全竞争市场的市场中去搏命。再加上日本汽车市场本身已经接近饱和，并且全球范围内的日本汽车品牌都有着一席之地，比亚迪的这次行动充满挑战性。换句话说，如果比亚迪能够在日本乘用车市场上占有一席之地，也将会为其未来在其他国家开拓市场提供经验。

这张图片来源于比亚迪 (发布)。

在比亚迪东京发布会现场的舞台上摆放了三款车型：ATTO 3（对应国内车型比亚迪元 PLUS）、DOLPHIN（对应国内车型比亚迪海豚）和SEAL（对应国内车型比亚迪海豹）。这三款车将于2023年在日本市场正式上市。这些车辆都是基于比亚迪e平台3.0研发的，元PLUS和海豚在中国市场有着不错的口碑。我们拭目以待这三款车型在海外市场的表现如何，在获得全球最大电动车市场的认可之后是否能“如鱼得水”。

结论

虽然海豹不是比亚迪海洋家族的首款车型，但在技术层面它算是比亚迪“后燃油车”时代的代表性作品。它不仅肩负着帮助比亚迪占领更多市场的重任，还在测量消费者对新能源车技术路线的认知。这样的产品是在明确任务下诞生的，它的表现将直接影响下一个阶段比亚迪的产品战略。

此次向日本出口的三款车型中，海豹售价最高。在新市场推出时，一款车型通常会塑造品牌形象。令人高兴的是，在没有正式上市前，它在中国已获得了超过六万个订单。这通常是每个汽车制造商最为期望的数据表现之一。

关于这辆“海豹”驾驶感受，敬请期待汽车频道的消息更新。