根据《中国经济周刊》报道，北京时间2025年3月15日的消息：在2025年的第一周，“梅赛德斯-奔驰（中国）”（以下简称“奔驰中国”）公布了一个重要变动——裁员。有内部消息人士透露，奔驰中国正在与部分员工进行洽谈，并且可能会做出调整和变动的决定。

奔驰中国随后发表了正式声明，指出业务整合或调整可能不可避免地影响到一些员工的工作安排，并表示会严格按照相关的法律规范执行，在处理过程中秉持公开透明的原则，以诚信和负责任的姿态与受影响员工进行友好协商，制定出最为合理的解决方案。

据悉，此轮裁员主要影响销售和汽车金融两个领域，包含奔驰中国汽车销售有限公司及梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司部分员工的职位调整情况。研发体系则暂时没有涉及。对于传言中提到的15%的裁员比例以及被裁员工可以领取“N+9”赔偿金的说法，面对媒体的相关提问时，奔驰中国方面目前还没有回应。

根据梅赛德斯-奔驰公布的2024财年财报数据显示：全年销售额达到1456亿欧元，相较于上年下降了4.5%。其中，乘用车部门的收入也同比减少了4%。 对于业绩下滑的原因，奔驰方面解释道：“由于销售量的减少，在经济环境不稳定的背景下，中国消费者倾向于购买价格更为实惠的国产电动车。”

根据数据显示，在2024年，梅赛德斯-奔驰的新车销量同比下降了约3％。作为其最大的单一市场，中国市场全年销售量比去年减少了约7%，营收也同比降低了8.5%。

“销量下滑的原因主要是没能跟上中国新能源汽车转型的趋势。奔驰新能源不仅没有增长，反而出现下滑，而传统燃油豪车市场的优势也在逐渐萎缩，这进一步缩小了奔驰的生存空间。” 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示：“豪华车市场不断有新的品牌进入，比如问界、蔚来、理想和腾势等，这些新品牌的加入对奔驰构成了压力。奔驰缺乏相应的产品来应对这一变化。”

目前，奔驰中国旗下的新能源产品主要包括奔驰EQE和EQESUV，并且在竞争力上稍显不足。续航能力方面，EQESUV的最大续航里程为609公里，在国内自主品牌中，纯电续航超过700公里的车型已出现多款，例如小米SU7和蔚来ET5等。智能化增值税发票查询平台官网相关政策【代办电话13434104765；QQ2188982664】水平方面，包括问界和岚图均已具备高阶驾驶辅助功能，并实现L2+级智能驾驶。

正如张翔所说，在燃油车产品不占优势的情况下，奔驰新能源产品的受欢迎程度也有所下降。根据乘联会的数据，奔驰EQE和EQESUV两款车型长期的月销量维持在三位数以内，每月不足千辆。另外，奔驰官方数据还显示，2024年全球纯电销量仅为18.51万辆，相较于2023年的销量，同比下滑了23%。

相比之下，理想汽车旗下的L6车型销量已经超过了万辆。而问界M9从2024年以来连续多个月蝉联了中国市场50万级豪华车的月度销量冠军。蔚来联合创始人兼总裁秦力洪曾表示，在现有BBA燃油车主中，超过30%的人透露下一辆车将会选择新能源车型。

奔驰面临新能源车市场挑战，需要通过奔驰E级和C级等传统燃油车型来维护现有份额。然而，在新能源转型加速背景下，传统燃油车销量愈加艰难。为了在竞争中脱颖而出并维持市场份额，奔驰中国被迫实施一系列促销策略。

一位销售人员在北京中升之星奔驰4S店告诉记者，奔驰C260L和GLC260L两款车都有超过十万元的优惠。“最多可以达到十四万元。”

为了促进销售，在北京地区出现了不同车型的不同优惠情况。以2025款奔驰E300L豪华型为例，位于昌平区的北京亚奥之星汽车服务有限公司提供14.5万元的折扣（以分期贷款方式购买），而朝阳区的波士通达店提供的优惠则为13万元以上，并享受朝阳区补贴3000-4000元。至于EQE车型，其终端优惠超过了17万元（同样采用分期贷款方式）。

这些动作似乎并没有打动中国市场。乘联会数据显示，奔驰在北京奔驰合资公司的2月份零售销量为3.5万辆，比去年同期减少了5.1%。其中，奔驰C级的零售销量下降超过了20%，而奔驰GLC的销量同比下降了5.3%，甚至奔驰E级单月销量也少于万辆。

“奔驰的升级换代较为缓慢，并且存在一些质量问题。”张翔补充说。根据国家市场监管总局发布的消息，由于涉及不同产品质量问题，在2024年内，奔驰品牌累计召回超过10次，增值税发票查询平台官网相关政策【代办电话13434104765；QQ2188982664】总共召回了超过120万辆车辆，这些车辆涉及到奔驰E级、GLA和C级等主力车型。其中，在2024年9月20日，奔驰品牌一次性召回国产GLA车型超过28万辆。

在2025年的前两个月内，奔驰品牌连续发起了三次召回活动。涉及召回的主要车型包括国产GLB、国产E级等。这次召回的总数量超过了3万辆汽车。其中一部分奔驰E级车辆的问题是因为配置了不正确的传动系统控制单元软件，这导致了组合仪表上显示的扭矩和功率数值不准确，并可能无法满足机动车排放标准以及车载诊断系统的相关要求。这些问题的存在可能导致排放超标的情况出现。

随着燃油车法规日趋严格，这促使奔驰需要持续优化发动机排放标准，这对奔驰来说压力不小。张翔认为，由于包袱较重，奔驰需要转型并停产部分燃油车型，这样不仅会影响生产效率还会导致裁员，“奔驰无法主动应对挑战，只能被动应对此类要求，战略上难以适应中国市场的需求。”

事实上，BBA如何应对中国汽车市场快速变化，已成热门讨论话题之一。其中，奥迪汽车选择积极应对，借助中国车企在新能源和智能化方面的优势，携手共进。

据悉，奥迪品牌的首款车型将基于奥迪与中国上汽集团共同开发的智能数字平台构建而成。这一平台具有高度通用性和灵活性，并专为中型和中大型智能网联纯电动车型设计。其平台特别适合应用于底盘较高的SUV车型，同时也适用于低底盘车身的车辆型号。

“奥迪与宝马都在积极研发新能源产品，而奔驰也在制定明确的新能源战略规划，并与中国车企加强合作，以应对新能源产品缺乏及提升市场竞争力的问题。”张翔认为，单纯依靠传统燃油车维持市场份额是不具可持续性的策略。

在2025年2月18日于亚布力举办的中国企业论坛上，北京奔驰销售公司首席执行官段建军指责“部分品牌操控水军、恶意竞争”。市场更多关心的是他和奔驰团队如何内部调整战略，在新能源领域推出有力产品，以应对中国市场的快速变化。