北京4月11日电 自2020年起，智能化技术在汽车产业的应用加速发展。智能座舱和智能驾驶让车辆更加“聪明”，提升了乘车体验的多样性。

然而，在新技术商业化应用过程中，可能会遭遇“故障”。3月份小米SU7发生的严重交通事故，使得众多自动驾驶汽车车主提高了警觉性。这不仅促进了驾驶行为的规范化，还促使用户通过多种渠道反馈问题并寻找解决办法。

近日，汽车频道记者收到了多位车主关于智驾功能的问题反馈。其中不乏对小鹏汽车这样较早就实现了智能驾驶技术量产应用的车型提出意见的人士。这些案例进一步证明了当前智能驾驶技术在商业化应用层面仍然存在普遍性问题。

宣传和实际体验存在不一致之处，导致车主心中有些落差。

“虽然比较危险，但依旧心有余悸。”刘先生（化名）于2025年2月在苏州购买了一辆带有长续航max版本的小鹏P7+。经过智驾培训学习后，他逐渐适应了智驾功能，并常常开启NGP模式驾驶。

3月10日晚上7点多，刘先生如往常一样打开了NGP功能，并驾驶回家。然而，在匝道进入高架主道路口时，尽管他打开左转向灯，但车辆没有变道减速，径直冲向了水泥护栏。刘先生立即抢过方向盘：“当时就切换到了ACC功能，退出了智驾，随后都是自己开的。”

同样来自广东的小鹏P7+车主吴先生（化名）向记者反映，在开启NGP智能辅助驾驶模式时遇到了急刹问题。当他遇到其他车辆横道超越的情况后，车子突然急刹车了。当时后面的车距离较近，差点撞上来。 对此，小鹏汽车的回应是：NGP只是智能辅助驾驶功能，使用过程中仍需时刻关注路况以确保安全。

鉴于当前智能汽车处于L2阶段的现状，这个回复无可厚非。但吴先生却表示，“前期宣传时老板亲自下场，各种直播和试验随处可见，到处都强调‘0接管’。我当时就是冲着‘0接管’的钱来买车的。现在告诉我这只是辅助驾驶，并且需要时刻关注路况，感觉有安徽省增值税发票查询平台入口【代办电话13434104765；QQ2188982664】些难以接受，好像被欺骗了。”

据了解，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏曾驾驶小鹏P7+进行了“0接管”直播，即在广州晚高峰的闹市区全程由智能驾驶系统控制行驶，不再进行人为干预。许多车主观看了这次直播后，开始体验智驾功能。

自动驾驶车辆发生事故后，尚未制定明确的责任划分规则。

目前因为复杂的路况、弱势场景、传感器的局限性以及用户的驾驶习惯等问题，用户在使用智能驾驶时确实会遇到各种问题。据小鹏汽车公关部人士向记者解释，这些问题涉及多个方面。可以看出这些因素都与理想的“零接管”状态有很大距离。

“我们的售后严格按照国家‘家用汽车产品修理更换退货责任规定’为客户提供服务，并确保客户的用车体验。”该公司的公关人士提到。

北方工业大学汽车产业创新研究中心的张翔研究员接受记者采访，他表示，汽车开启智能驾驶模式后发生事故时，驾驶员不能将所有责任归咎于智能化系统。目前，车辆数据主要由车企后台托管，而不是交给第三方。他提到这可能导致判断事故责任时存在争议，往往让车企在其中既是“运动员”，也是“裁判员”。

关于智能驾驶的责任划分问题，小鹏汽车表示，其智驾保障权益正在进行推进，一项专为解决用户体验中的智驾痛点而制定的保障方案也正在筹备之中。

在采访中，小鹏汽车方面人员透露：小鹏汽车是全国首个实现从研发到生产的端对端量产的企业，并且在智能驾驶技术领域处于行业领先地位。自2024年起，公司实现了“全国都能开”向“全国都好用”的转变。2024年，小鹏汽车全年累计销量突破19万辆；进入2025年后两月，共交付新车6.08万辆，同比增长375%，这意味着目前在路上行驶的车辆中有许多装备了小鹏智能驾驶功能。

智能辅助驾驶由于加入了大量传感器，能够显著提高单纯人驾驶的安全性能，但鉴于路况复杂性，当前仍无法涵盖所有工况。东风汽车研发总院软件工程研究中心总监兼党委书记陈涛表示，目前智能化驾驶（智驾）在商业运用上技术成熟度尚未达到足够水平。

北京市中闻律师事务所律师李斌指出，在全国的司法层安徽省增值税发票查询平台入口【代办电话13434104765；QQ2188982664】面针对智能驾驶还没有明确的责任划分规定，“立法具有稳定性和滞后性。只有当智能驾驶技术大规模普及并在司法实践中引发较大争议时，才可能有针对性地进行相关立法。目前法院可以依据《道路交通安全法》第76条和《民法典》侵权责任编中关于机动车交通事故责任专章的规定来认定涉及智能驾驶事故的侵权责任。”

智能驾驶还未能达到完全无人驾驶的水平。专家强调应高度重视提升安全性。

为了抢占市场份额，车企们加快了智驾步伐。2月10日，比亚迪举行智能化战略发布会，宣布全系车型将配备高阶智驾技术，并发布21款智驾车型，覆盖7万元至20万元级别。3月以来，吉利汽车、奇瑞汽车、广汽集团等多家车企陆续推出智驾战略，广告中仍然出现了“0接管”状态的说法。近期，小鹏汽车透露将在2025年底前率先实现L3级智能驾驶技术在中国落地。

实际上，并不是每个人都知道智驾的概念，也不是所有人都明白当前智能汽车的发展水平。陈涛指出，现在的智驾大多指的是导航智能辅助驾驶，这是一种辅助性质，而不是完全的自动驾驶。

据了解，中国采用了国际自动机工程师学会定义的自动驾驶技术分级标准，将自动化程度划分为L0至L5六个等级。其中，从L0到L2属于辅助驾驶阶段，需要全程由人工监管；而从L3到L5逐渐过渡到系统主导状态，达到L5级别的车辆完全无人驾驶。目前，国内量产汽车大多停留在L2级别。

张翔指出，在宣传活动期间，企业常会出现夸大现象，将自动驾驶辅助技术称之为"L2+"、"L2.5"或者甚至是"L2.999"，这与国家标准不符，并带有作秀及误导消费者的嫌疑。

陈涛强调，在技术层面，需要全面考虑整个产业链的发展。通过增加对软硬件的研发投入，并确保验证系统的有效运行，从而提高自动驾驶的安全性。