北京10月31日消息：10月28日，小马智行与文远知行在港同步发起招股程序。预计11月6日，两家企业将在香港股市同一天挂牌上市。“Robo-Taxi股”将正式登场。

Robotaxi，文远知行的收入分别为：5.28亿人民币、4.02亿人民币、3.61亿人民币及2亿人民币；小马智行则分别实现了收入：6,838.6万美元、7,189.9万美元、7,502.5万美元以及3,543.4万美元。

报告期内，小马智行分别出现净亏损1.48亿美元、1.25亿美元、2.75亿美元和9060万美元；至2022年及2023年末，该公司的总股东亏损分别为5.4亿美元和6.66亿美元。文远知行则分别蒙受亏损12.99亿元、19.49亿元、25.17亿元（折合约3.51亿美元）以及7.92亿元（大约为1.11亿美元）。

二者都在研发方面持续投入大量资源。报告期内，小马智行的研发费用分别为1.54亿美元（224.6%)、1.23亿美元（170.7%)、2.4亿美元（320.1%)及9650万美元（272.4%），这占其总收入的比例分别达上述各比例。而文远知行的研发开支则为人民币7.59亿元（约1.52亿美元, 143.8%), 10.58亿元（263.4%)，以及6.45亿元（即约为9000万美元的数额, 相当于占相应年度或期间总收入的比例为302.2%和322.9%）。

尽管持续亏损，但这并没有动摇两家公司的未来盈利预期。小马智行的创始人兼CEO彭军多次在公开场合提到，自动驾驶行业的盈亏平衡点预计将在2028-2029年到来，当行业达到足够的规模体量时，就能实现盈亏平衡。

$$国税增值税发票查验平台官网【代办电话13434104765；QQ2188982664】$$$$我们有着很大的市场前景。我坚信在接下来的几年中，公司能够实现盈利目标。 文远知行创始人兼CEO韩旭也曾经说过，公司实现盈利的道路很明确——我们将专注于研发最优级的自动驾驶技术，并不断推进国际业务扩张。

自动驾驶出租车迈向大规模商业化的转折点

两公司在香港上市的消息引发了人们对Robotaxi的关注。

根据小马智行在其招股书中对自动驾驶出租车的界定，自动驾驶出租车是指内嵌有L4/L5级别自动驾驶技术的无人车。由于具备更高的安全性，并且通过降低运营成本实现价格上的竞争优势，预计这些车辆将在商业化的初期阶段进入共享出行领域。

根据弗若斯特沙利文的数据，到2035年前后，预计自动驾驶出租车将在中国共享乘用车总数量中占绝大多数份额。这使中国将成为全球最大的自动驾驶出行服务市场，市场份额超过全球的一半以上。

网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾指出，万亿级市场前景的Robotaxi作为自动驾驶技术的重要应用场景，吸引了众多企业进行布局。目前参与Robotaxi项目的公司包括滴滴出行、小马智行、文远知行、享道出行、T3出行、百度萝卜快跑和哈啰出行等。随着L4技术的进步、政策持续支持以及商业化进程加快，该行业正步入大规模发展的阶段。

以下是改写后的版本： 文远知行的最新数据显示，公司业务覆盖全球11个国家及超过30个城市，拥有1500多辆自动驾驶车辆，并且其中有700余辆Robotaxi。文远知行车队已在开放道路上完成超过2200天的公共商业运营，国税增值税发票查验平台官网【代办电话13434104765；QQ2188982664】行驶了大约5500万公里里程。

小马智行于2018年底推出了中国首个自动驾驶出行服务“小马智行（PonyPilot）”，目前其拥有的Robotaxi超过720辆。据该公司最新数据统计，“小马智行（PonyPilot）”App的注册用户已超过50万，达53.2万人；每辆全无人驾驶出租车的日均订单量超过了15单。

天使投资人兼网经社电子商务研究中心特约研究员郭涛认为，Robotaxi市场前景广阔。目前，该市场正处在从技术验证向规模商业化转型的关键时期。在技术方面，激光雷达成本已经降至4000元以内，整车成本接近盈亏平衡点；在政策层面，中国已经开放了3.2万公里测试道路，并允许在北京、上海等地进行全无人商业运营。此外，在商业模式上，B2B2C生态合作、订阅模式及动态定价等举措正在逐步落地，这有助于加快用户习惯的形成和培养。

国海证券研究报告指出，L4级自动驾驶系统在技术和整车制造方面有着高门槛和巨额资本需求以及长期的回报周期。Robotaxi运营商通过与整车制造商和技术平台的合作快速扩大规模，技术优势和运营成本将不断提升。此外，Robotaxi能够取代传统司机，大幅降低运营成本，长远来看有望显著提升盈利能力。