北京7月19日电——（广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，简称“广汽菲克”）内部正进行破产清算。本月将公布这一消息。（近日，有接近Stellantis集团的人士对本报记者透露：）“Stellantis集团原计划再注资5亿元人民币，并希望广汽集团投入等额资金支持广汽菲克发展。”但广汽菲克并未同意。

说完这番话后，Stellantis集团随即向广汽菲克发起了挑战。2023年7月18日，Stellantis集团正式发布了官方声明，表示将采取轻资产模式在中国拓展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止原有的合资企业关系。

这次，广汽集团表示未否认这一消息，官方回应指出：广汽菲克最近几年一直出现亏损的情况，而且从二月份以来已经无法恢复正常生产运营。广汽集团与Stellantis集团目前正在协商如何有序地终止合资公司，并将依法依规处理合资公司的相关事宜。

虽然有较多前期准备，但事实依然不容忽视：广汽菲克走到了尽头。

这种情况并非不可预见。据全国乘用车市场信息联席会的数据表明，今年上半年，广汽菲克的累计销量仅为1857辆，相较于去年同期下滑超过80%，其市场地位变得更加边缘化。

广汽集团发布的月报显示其面临困境。从今年3月份起，广汽菲克的生产数据显示为负值。这种情况反映了公司在春节后陷入停工期的情况。

目前，更多的员工已经无法等待复工的那一天。

奔向终点

关于广汽菲克的命运变迁情况，Stellantis集团的声明中有更多的详细解释。

一是未来，该品牌计划通过进口渠道在中国销售Jeep车型，包括电动和插电混动汽车。

第二，因为广汽菲克在推进多数股权收购计划时进展不力，公司选择采用轻资产模式，在中国发展Jeep品牌，并商讨终止本地合资公司。

二是现状方面，广汽菲克近年来一直亏损，在2022年上半年公布的财务报表中，确认了约为2.97亿欧元的非现金减值损失。

部分信息也得到了罗密的确认。“Jeep 品牌不会退出中国市场，将以进口的方式进入，会吸纳原有的经销商，并可能会引入新的经销商，主要销售牧马人和大切诺基等车型。至于广汽菲克工厂及其员工的情况暂时没有更多信息。”

这也意味着Jeep品牌的“第二次国产尝试”最终失败了。

2010年3月9日，广汽集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司以50:50的股比成立了合资公司——广汽菲克，总投资约为170亿元人民币。该合资公司总部设在湖南长沙，并先后在广州和长沙设立了两家工厂。合资公司的整车产能超过了30万辆。

2015年，在艰苦谈判之后，广汽菲克销售公司正式成立。公司确定了“市场为导向，效益为目标，效率为准则”的原则。一改传统的股东双签制，公司雇佣职业经理人负责企业经营，并完成了多渠道的整合，国产化进程加速，旨在追赶中国汽车市场的步伐。

幸运地是，它赶上了SUV的高速增长以及中国汽车市场的稳步发展。

2016年，在先后推出指南者、自由光和自由侠三款国产车型后，广汽菲克全年销量达到179,900辆，同比增长260%；随后一年增至222,300辆。初尝成功的广汽菲克迅速崛起，成为广汽集团的新生力量。

形势迅速逆转。2018年，SUV市场不复往日光彩，整个汽车市场也开始走下坡路，广汽菲克不得不直面市场的冷清，逐步走河北增值税发票查询【代办电话13434104765；QQ2188982664】向衰落。

2018年，广汽菲克累计销量为12.5万辆，比上一年下降了39%。旗下菲亚特品牌宣布退出中国市场。此后两年销售形势持续低迷：2019年的销量跌破10万辆；到了2020年，其市场份额进一步缩小至4.05万辆。

惨淡的业绩使得双方股东感到不安。广汽集团董事长兼党委书记曾庆洪指出，广汽菲克需加速产品更新的速度，并提高产品质量，必须要有强烈的危机感。要在市场上长期生存并竞争，重点在于加强本地化研发工作。

人事变动接连发生。2019年上半年，曾经带领广汽菲克实现快速增长的菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰离开岗位后，蔡迪霓和穆安泽随后担任了该职位。

另一方面，股东双方采取自救措施，多次增资。2020年3月，广汽集团宣布为广汽菲克提供5亿元贷款支持，主要用于维持广汽菲克日常生产经营的现金流需求。

2021年7月，广汽集团通过了关于对广汽菲克进行增资并委托贷款的决议，表示广汽集团将联合Stellantis集团，以支持和推动广汽菲克后续的振兴计划为宗旨，并批准广汽菲克注册资本增加30亿元。

但这并未拯救广汽菲克的命运。2021年，广汽菲克遭遇重挫，全年销量仅为2.01万辆。与此同时，年报显示至2021年末，广汽菲克资产总额为86.81亿元，负债总额为86.78亿元，两者几乎持平。

从广汽集团的得意之作，变成发展的包袱，广汽菲克仅用了短短四年时间。

合资公司命运因股比新政调整后变得扑朔迷离。股东双方在这一变化下，开始对广汽菲克的未来产生分歧并对立起来。

2021年9月，有人声称广汽集团计划转让广汽菲克公司20%的股份给Stellantis集团，但随后遭到官方否认。

2022年1月27日，Stellantis集团在其官方网站上声明，该集团已经购买了广汽菲克部分股份，计划将双方合资公司广汽菲克的持股比例从50%提高到75%。

这一单宣告很快遭到广汽集团否认。“未经我方确认，广汽集团对此表示遗憾。当前，双方尚未签订广汽菲克股权调整的正式协议。”关于对外合资合作的事宜，广汽集团将继续遵循国家政策法规，并坚持互信和共赢的理念来推动此事进展。

当时各股东方的立场不一，广汽菲克的发展状况变得十分不稳定，但半年后，随着Stellantis集团和广汽集团一致发出声明，广汽菲克走向了尽头。

未解之谜

关于广汽菲克的成功与失败，更多的是对企业内部因素的关注，而不是外在因素以及产品缺乏有力投入所导致的问题。

这件事发生在2018年。这一年9月，央视财经“315行动”曝光了一起问题：《烧机油导致熄火！多辆Jeep车行驶中失去动力 厂家视而不见》，报道指出多名广汽菲克车主在购买不同车型后遇到烧机油、无端熄火等质量瑕疵。

这导致广汽菲克遭到品质质疑，并丧失了品牌的口碑信誉。

广汽菲克的品牌定位变得更加重要了。此次国产化过程中，主打越野的Jeep品牌在中国市场上重新规划了自己的路线，从前的小众市场转向大众消费者的视线，开始进入城市型SUV领域。

产品策略变化明显。国产引进的自由光和指南者偏向于城市家用类型的产品，而具备纯粹越野血统的牧马人与大切诺基迟迟没有纳入国产车型阵容。

“早期为了扩张规模，发力城市SUV无可非议。但随着竞争加剧，河北增值税发票查询【代办电话13434104765；QQ2188982664】品牌差异性突出而脱离了越野定位后，广汽菲克缺乏亮点，几款国产产品表现平庸，逐步陷入被动。”周翔认为，在华的品牌定位成了罪魁祸首，“从一开始就选择有问题，丢弃了最核心的越野资产。”

虽然当前发展不佳，但合资品牌在全球仍具备强劲实力。中国智能电动汽车市场的起步刚刚开始，市场格局尚未定型，这对它们而言是机会。在接受采访时，中国汽车工业协会副总工程师许海东对Jeep、雷诺、DS和铃木等全球品牌的未来在中国持有相对乐观的看法。

都与广汽菲克以及广汽集团无关。

多次股权谈判未有结果，双方都想取得广汽菲克主导权。有熟悉广汽集团的人士周翔分析指出，“广汽集团‘十三五’收官不理想，在智能电动车兴起的大环境下，‘十四五’面临关键期，广汽集团需专注自主创新和智能化、电动化发展，急需大量资金投入，长期亏损且推进困难的广汽菲克难成为战略重点。”

“十三五”结束时的2020年数据显示，广汽集团上市公司的营业收入达到631.6亿元，同比增长5.78%；不过，净利润为59.7亿元，同比有所下滑。合并联营公司后，广汽集团全年销量达到了204.4万辆，未能达成设定的240万辆目标。

在2020年的第十八届广州国际汽车展览会上，广汽集团发布了“十四五”发展规划及“1615战略”。根据这一规划，“十四五”期间，该公司计划实现年产销汽车350万辆，并力争使全集团总收入达到超过6000亿元。

"1615战略"中的一个重要举措是全面提高自主创新能力。为此，广汽集团推出了自主研发的“双子星”计划，其中埃安品牌实现独立运营，并与广汽传祺共同推进相关业务发展。

“十四五”规划中提出了“两优两专一稳一突破”的发展战略，并强调发挥Jeep与三菱等世界级专业SUV的技术优势及其品牌影响力，以推动广汽菲克和广汽三菱在国内汽车市场上形成独特的优势和品牌认知。

但是，当规划与实际情况剧烈冲突时，最终获胜的是实际操作的人。广汽菲克退出，也引发了对广汽集团的一些批评。

2016年，广汽菲克凭借快速的增长势头、广汽三菱充满气势的扩张策略和广汽传祺的成功脱颖而出，使得一度依赖“两田”的广汽集团在战略布局上变得更加主动积极，在领地扩充方面也更为主动。然而仅仅过了六年，广汽菲克陷入困境倒下，广汽三菱份额下滑明显，并且广汽传祺在过去的三年里没有新的进展。这一切导致广汽集团的战略版图被迫缩小，只能从广汽埃安中寻求慰藉。

不是追究责任的问题，而是要解释清楚情况并解决好问题的时候。汽车业属于重型工业领域，关系到企业的未来发展及与地方政府GDP、就业紧密相连，广汽菲克在长沙的工厂资产处理及其员工去留尤为敏感，这些都直接关乎地方经济发展和稳定大局。周翔提醒道。

非常讽刺的是，在7月18日，广汽埃安的新一轮引战增资项目在广东联合产权交易中心预挂牌的消息传来后，舆论中一片欢欣鼓舞。

打着算盘，未来的股东们热切盼望，是谁会最先解答广汽菲克数千名员工的去留问题？又是谁会在其倒闭之际挺身而出？

广汽三菱也体验到这种冷暖的区别。

为保护受访者隐私，罗密和周翔均为化名。