新能源汽车在全球汽车市场上的地位不断提高，在这种背景下，人们越来越多地注意到新能源汽车维修的不足之处。最近，“修新能源车难”又一次成为了热门话题。

《中国经营报》记者近日走访了成都市多家汽车修理店和修理厂，在街道两旁大大小小的独立汽修店内发现，正在修理或待修的车型几乎全部都是燃油车。当记者询问维修师傅是否可以修理新能源汽车时，对方要么直接摆手摇头表示“修不了”，继续忙着手中的活计；要么在得知并非是简单的补漆、修底盘等问题而是存在电机故障等更复杂问题后，建议记者前往专业的新能源汽车维修店进行咨询处理。

然而，在记者在走访时发现，尽管不少汽车维修店标榜自己拥有“专业新能源汽车维修”的能力，但实际情况并不理想。有的店仅有少数维修师傅具备修理新能源汽车的技术，而大部分则只能解决一些初级问题。对于涉及电池、电机和电控等关键部件的复杂问题，这些维修店表示他们可以通过其他途径找到合适的解决方案，“你自己去肯定找不到，我们有办法”。

新能源汽车面临“修车难”问题的背后原因之一在于缺乏新能源汽车维修人才。教育部、人社部和工信部发布的《制造业人才发展规划指南》预计，到2025年，我国将有大约103万新能源汽车人才的缺口，其中新能源售后服务人才的需求量占80%。

深圳市一位新能源汽车修理工培训中心的招生负责人李向伟（化名）向记者表示，在新能源汽车维修领域，人才供应无法跟上市场需求的增长速度，造成了较大的供需缺口。“由于新能源汽车维修人才供不应求，很多提供培训资源和服务的企业正纷纷推出‘速成班’。尽管如此，学费并不低廉。据我们培训基地统计，45天的新能源汽车维修课程收费为1.5万元人民币。完成培训后学员只能掌握基础技能。”

根据公安部今年7月的数据，截至2024年6月底，全国汽车保有量达3.45亿辆。其中新能源汽车数量为2472万辆，占比约为7.2%。信达证券预计到2025年，乘用车售后市场规模将接近2万亿元。据估计，在这一市场中，约15%的价值（即大约3000亿元）来自新能源车的售后维修保养。到2030年，新能源汽车“三电”（指电机、电池和电控系统）维保在后市场的规模可能达到400亿元左右。

“没有老板的支持，个人难以承担学习的成本。”

新能源汽车通常去4S店维修或者一些专门修新能源汽车的维修店处理问题，不过这类地方比较少见。由于维修新能源汽车涉及到电路、高压电和低压电等内容，我们还没接触到这项业务，公司也未组织过相关的培训。近日，当记者以需要修理新能源汽车为由走访几家汽车修理店时，途虎养车修理店的一位工作人员这样表示。

很多传统汽车维修门店分布在城市的大街小巷，但它们不具有修理新能源汽车的能力。

一位汽车修理店的大规模经营者说：“以前有一名顾客带着一辆混合动力车型来找我们维修，我们都没法修。至于纯电动车呢，更没有办法处理。”

记者获悉，新能源汽车的维护主要集中在电池、电机及电控系统等方面，许多配件修理通常需要拆开电路板来检查。新能源汽车维修以电池、电机和电控为核心技术领域。从业者不仅要具备电气知识，并持有电工证书才能胜任工作；另外由于涉及高压零部件，如电机、电池及高压配电盒等，在进行维修时还必须做好安全措施。

传统汽车维修门店之所以无法修理新能源汽车，主要原因在于：如果车上某些部件损坏需要更换零件时，传统门店通常难以买到相关零部件。就算师傅发现了故障原因，也无法进行修复。 一位传统汽修店的老板告诉记者：“对于习惯了修理燃油车的老手而言，没有新能源汽车的产品构增值税发票综合服务平台陕西注册【代办电话13434104765；QQ2188982664】造图资料和厂家的技术封锁导致维修非常困难。”一般情况下，传统车企会将燃油车的相关产品资料公开在网上，让维修师傅可以轻松获取信息。“为了获得这些资源，维修店每年需要支付一定金额的年费。此外，传统车企有时还会提供工程师账号，这样任何问题都可以解决。”

此外，在记者的采访中了解到，相对于传统汽车，新能源汽车出现故障的概率较低。要让传统汽车维修店铺能够开展新能源汽车维修业务，则需要增设高压电安全设备及相关的硬件设施，并且增加人员培训成本。鉴于此原因，高昂的成本加上修理频率低，使得大多数传统汽车维修店铺不具备修理新能源汽车的能力。

记者在前述维修师傅的指引下，先后探访了3家店面醒目处张贴着“新能源汽车检测维修中心”和“新能源汽车维修服务点”的汽车维修店。当记者提到自己的纯电动汽车电机可能存在故障时，上述三家维修店的维修师傅都表示可以将车拖到店内进行检查。

一名修理师傅告诉记者，记者所描述的新能源汽车不能启动的问题，如果是因为汽车小电瓶线路出现问题的话，大概需要2000元来进行更换电源线处理。但如果问题出在汽车电池上，可能就得花费1万到3万元去更换电池了，并且后者还需要较长的时间才能解决，因为他们需要从各地去找一个和故障车相同车型的电池来进行替换。

我这个月16日与一家配件企业讨论过关于发配配件的事情，但过了七八天仍未发货。 一名既能维修新能源汽车也能修理燃油车的维修师傅王志军（化名）告诉记者，独立汽修店寻找新能源汽车配件比较困难。另外，一名新能源汽车维修店的维修师傅表示，如果汽车无法慢充或者电池、电机损坏，店里无法处理这些问题，需要到4S店或者其他厂家授权门店去维修。

记者在探访过程中注意到，在拥有一些修理技术的店铺里，能够维修新能源汽车的专业师傅其实并不多。在一个有十名修理工的汽车修理店中，只有一名师傅具备维修新能源汽车的能力。

王志军表示，新能源汽车的维修技术难度更大，维修人员需接受专门培训，并且这类车辆涉及到高压电，在操作时存在一定的安全风险。“当前，一些汽修店对新能源汽车电子元器件部分的故障无法修理。由于会修新能源汽车的技术人员不多，所以目前新能源汽车的维修费用相对较高。”

培养新能源汽车的专业维修人员迫在眉睫，但这并不轻松。成为一名合格的新能源汽车维修师傅需要大量的时间和金钱投入。

王志军在接受采访时表示，传统汽车修理师傅需要掌握新能源汽车修理技能，这要求较长时间的培训。“与燃油车修理师傅相同，他们必须学会维修新能源汽车。从学徒成长为师傅，并组建自己的团队，通常需要五六年的时间，这在现实生活中并不容易实现。”他透露说，自己从2018年开始接触新能源汽车维修，“这些年我一直通过线上课程和线下培训班学习相关维修技术。” “而且，学习成本非常高昂，每年我都需要出去几次进行为期一个星期的学习，每次学费需几干元人民币。如果没有老板的支持，对于我个人来说，承担起学费、交通费以及住宿费这些高额费用就变得非常困难。”

“维修难”的问题已经引起产业界和政府部门的关注。

新能源汽车面临的"维修难"问题受到多重因素的影响，并不仅限于配件购买困难或培训成本高这一方面。

一位当前在汽车职业技术学校工作的新能源汽车维修教师告诉记者，我国的职业教育和培训体系针对新能源汽车的专门课程相对不足。许多职业院校的教学内容依旧集中在传统汽车维修上，并未涵盖电动汽车和智能汽车等新型车辆的培训项目。目前，新能源汽车行业在技术标准方面仍在不断优化和完善中，特别是不同品牌、车型之间的维修规范差异显著，增值税发票综合服务平台陕西注册【代办电话13434104765；QQ2188982664】使得维修人员的学习变得更为复杂。不仅学生学习起来较困难，许多职业学校还缺乏相关的专业教师资源。

问题是常常见到的。记者通过采访发现，在新能源汽车的普及率持续上升时，其维修相关的问题开始引起产业界的注意和政府的关注。

目前新能源汽车维修人员缺口较大，一些技工学校和培训学校在培养新能源汽车专业人才方面做得不够。交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜在今年3月举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）上提议，应通过政府引导作用，在项目、资金补贴及税率优惠等方面加大对智能电动汽车售后维修行业的支持力度，并吸引高层次人才关注参与该行业的发展。“此外，还应该鼓励动力电池和智能系统供应商、社会投资者等更多市场主体积极参与竞争，满足智能电动车辆规模化的维修需求。鼓励行业经营模式多样化发展，重视社会化维修力量的重要性，并引导新能源汽车维修向品牌化和连锁化方向发展，以增加车主的选择权。”

记者实地走访和采访了解到：目前新能源汽车主要通过厂家授权维修体系进行维修；而由社会化修理厂负责维修的情况较少。新能源汽车的服务网点数量相对有限，并且分布不均。此外，这些服务网点的专业水平和服务质量参差不齐，缺乏统一的标准和规范。部分汽车维修企业对于电动汽车的“三电系统”等核心部件的检测与维修技术能力有待提高。

需要注意的是，在我国传统燃油车维修市场中，其维修企业数量庞大、服务体系健全。目前全国已有约39.7万家维修企业。相比之下，我国新能源汽车维修市场的规模较小且仍处在初级发展阶段，现阶段从事新能源汽车维修服务的企业不足两万家。

中国汽车维修行业协会会长张延华提供的数据显示，国内从事新能源汽修的工作人员不到10万人，其中有大约四分之一即24.7%的技术工人能进行电池检测和维护工作；不过，能够对辅助驾驶或自动驾驶技术有了解，并完成相关维护工作的仅占5%，人数不多。此外，在现有维修工中，只有24.2%的人取得了电工证书，这表明他们具备新能源汽车维修上岗的基本条件。

当前，我国开设汽车专业的高职院校有3000所，但毕业生的有效供给不足。其中，高职专科毕业生进入汽车产业的比例仅为28.3%，职业本科学生的比例也仅有32%。相比之下，在新能源汽车维修服务岗位中技能人才更加紧缺。 张延华认为应该把培养新能源汽车维修服务技能人才放到更重要的位置上。需要进行顶层设计，并利用好各类资源，改善人才培养环境，促使政府、企业、院校和行业组织等多方力量协同合作、共同努力，以实现显著的效果。

多位接受采访的人士指出，目前许多新能源汽车的数据较为封闭。接下来，应该致力于把这些数据开放出来，实现共享。只有这样，才能建立起更加能力强、覆盖面更大的汽车流通和服务保障体系，并有效延长这些车辆的使用寿命。

目前，新能源汽车的公开信息质量和社会化维修的需求之间存在差距，导致社会化维修人员难以找到所需资料并加以使用。某些整车厂不愿意让社会维修团队参与新能源汽车的维修工作。如果不允许他们参与进来，这将对主机厂不利，因为主机厂承担了很多本应由社会承担的责任。 据周炜介绍，应推动新能源汽车维修技术信息公开以及电子健康档案的建设。他认为这样做不仅可以建立在线上的“知识库”，还能够形成线上维修领域的“案例库”。