近日，歌手郑智化在微博发文表示，自己在深圳机场乘坐航班时，操纵升降车司机不愿把升降板提高，冷眼看着他“连滚带爬”进飞机，引发广泛关注和热议。

　　对此，深圳机场当晚发布通报称，此事因根据安全操作规范，登机车与飞机舱门需保持20厘米的高度差，由此给轮椅旅客进入客舱带来不便。针对这次登机保障出现的不足，联合航司立行立改，进一步完善轮椅旅客服务保障流程和措施。

图源：微博

　　其实，这并非只是一次偶发的、属于名人的不快经历，郑智化戳破的也不仅是一次服务失误的表象。大家不禁追问，在无障碍飞行领域，一条无障碍登机通道，为何会从“便捷”滑向“窘迫”，这条服务链条，又是在何处断裂？

　　深圳机场在通报中强调的“20厘米安全高度差”，成为了这场风波最初的争议焦点。

　　《航空器地面服务设备安全靠机技术要求》规定，“登机车应设置有效可控的运动结构，使得接机平台和护栏可独立且准确地与飞机舱门定位”。此银行贷款利息发票可以抵扣增值税吗【代办电话13434104765；QQ2188982664】前，民航机长陈建国在接受采访时也曾表示，飞机机型与升降车不匹配，或者升降车抬升高度不准确都可能造成落差产生。

　　在航空业地面操作中，有一条黄金法则：任何地面设备都不得与飞机发生物理接触，除非是专门用于连接的设计、中转等全流程中，基于旅客需求及流程动线合理设置无障碍设施设备，并提供必要的无障碍服务，消除服务断点。

　　（为保护受访者隐私 文中人物为化名）