北京6月24日电最近，国外社交媒体网站披露了一份来自美国高速公路安全管理局（NHTSA）对特斯拉的调查报告引发了广泛关注。报告显示：“Autopilot aborted vehicle control less than one second prior to the first impact.”直译就是：“第一次碰撞前不到1秒，自动驾驶功能中断了车辆控制。”这里的“Autopilot”是指自动驾驶，在特斯拉的车功能中即为自动驾驶。因此在这份调查报告中我们可以理解为：特斯拉的自动驾驶功能在车辆即将发生碰撞前不到1秒的时间内自动退出了工作状态。

什么是自动驾驶系统？

通过访问特斯拉中国的官方网站，我们可以了解到，在中国，Autopilot被称之为自动辅助驾驶功能。这种技术是借助多个摄像头、超声波传感器和雷达等设备实现的，并在国际汽车工程师学会划分的自动驾驶级别中属于L2级别。

根据资料，该学会将自动驾驶划分为六个等级，分别是L0到L5，数字越大，表示自动驾驶功能越先进。

据特斯拉官方介绍，Autopilot 自动辅助驾驶功能当前涵盖了多种功能，其中包括自动巡航控制、自动辅助转向、自动辅助导航驾驶、交通信号灯与标志的辅助控制、自动泊车以及远程召唤等。

另外，在特斯拉的官方网站上还有一则警告性提示，内容如下：

（特斯拉中国官方网站截图 发）

截至记者发文时刻，特斯拉官方未对该份报告做出回应。

中国的车主们会说些什么呢？

中国的特斯拉车主有没有遇到过类似的情况呢？带着这样一个问题，我们联系到了上海的一位特斯拉车主夏先生，他提到，在过去的两年半中驾驶过程中，并未遇到国家税务总局全国增值税发票查验平台显示网络异常【代办电话13434104765；QQ2188982664】过类似的情况，而且他的特斯拉AP（Autopilot的缩写）功能也没有导致任何直接的交通事故。

后来夏先生也表达了他的一些担忧：“我在高架路上使用这个功能时，大约占了我一半的驾驶时间。这个功能确实能在一定程度上减轻我的驾驶压力，但也可能会遇到突然急刹的情况。可能是前车加塞或压线行驶引起的，或者没有任何情况发生却紧急刹车。我能理解刹车是为了保持与前方的安全距离，但我后面跟车太近，可能因急停导致追尾危险。所以在使用这个功能后，我会把右脚放在油门踏板上，尽量减少对后续车辆的干扰。”

从夏先生的担忧可以看出来，尽管在撞车前一秒他退出了自动驾驶功能的情景并没有发生在他的车辆上，不过这项功能仍然要求司机做出一些适应。

“自动驾驶”在中国

近年来，中国新能源汽车迅速发展，“自动驾驶”功能不断涌现，我国在这方面的技术水平怎么样呢？

带着这些问题，记者采访了中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘。他指出，我国的自动驾驶技术正在经历阶段性的转变：目前已由应急辅助、组合驾驶辅助以及有条件自动驾驶辅助过渡到了高度自动驾驶和完全自动驾驶的状态。目前中国的自动驾驶技术能够在汽车行驶过程中逐步释放人的手、脚、眼睛和注意力，从L2级机器辅助人开车升级到L3级机器开车人辅助状态，并继续迈向L4和L5级别的自动驾驶水平。

他补充说：“此前中国的自动驾驶技术与美国、日本和德国相比落后了近三十年。在过去的这些年里，中国汽车制造商和互联网大厂携手合作进行了研发。目前，国家税务总局全国增值税发票查验平台显示网络异常【代办电话13434104765；QQ2188982664】中国在自动驾驶领域的技术水平再过5到8年，有可能赶上甚至超过美日德的水平。”

在驾驶过程中，驾驶员仍然是绝对主导的位置。章弘秘书长表示，任何新技术成熟和完善都需要时间与经验的积累，无论对自动驾驶还是驾驶人员都不例外。尽管目前“自动驾驶比人类驾驶更安全”的理念正在普及，但由于自动驾驶技术尚处于起步阶段，道路上仍有大量非自动驾驶和非智能化车辆行驶。因此，在使用自动驾驶功能时必须谨慎，暂时将之视为辅助工具，并保持适当的控制。

交通事故的责任如何确定呢？

该报告来自美国高速公路安全管理局，在未明确划分责任事故的情况下，驾驶者仍需了解中国道路安全交通法规对于相似事件如何认定责任。

据章弘秘书长介绍，在业内专家看来，迄今为止我国交通法规尚未针对真正的全自动驾驶汽车制定相关条款。如果发生由自动驾驶引起的交通事故，目前只能参照现行的道路交通安全法进行处理。如果涉及的是车辆间的事故，则适用过错责任原则；若为机动车与非机动车或行人之间的事故，则采用过错推定原则。

一些专家指出，“自动驾驶”功能可以在某种程度上为驾驶者带来便捷，但在当前阶段，驾驶者依然需要承担道路安全的责任。过度依赖或不当使用“自动驾驶”功能并不会确保行车更加安全，只有适度利用该功能才能达到更好的安全效果。