最近，工业和信息化部发布了紧急通知，针对汽车行业企业在推广智能驾驶功能时的过度宣传现象进行了干预。

4月16日，工业和信息化部装备工业一司召集了一次关于智能网联汽车产品准入及其软件在线升级管理工作的推进会议。出席会议的是工业和信息化部装备工业发展中心以及各大主要汽车生产企业的代表共计约60人。

此次会议的重点在于为当前过分的智能驾驶宣传设定了界限。

去年4月，国家市场监督管理总局联合工信部发布《关于汽车自动驾驶宣传规范的通知》。通知中明确规定车企和科技公司不能使用“完全自动驾驶”、“无人驾驶”等夸大表述，需标注“辅助驾驶”或“L2/L3级自动驾驶”，对智能驾驶宣传进一步进行了规范管控。

今年2月，工信部联合市场监管总局发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，该通知提到，汽车生产企业需要明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，以提升智能网联汽车产品的整体安全性。

意思是，在过去的一段时间里，“花式营销”的行为有关于智能驾驶的活动已经得到正式叫停。

上海车展"高阶智驾"消失无踪

2025年4月23日在举行在上海举行的车展上，记者注意到，在汽车展区中，多家车企和其技术提供商在宣传策略上有所调整。展会现场，各个展位上都不见了“高阶智能驾驶”、“双手解放”这些词语的出现。

德赛西威董事长高大鹏在全新智慧出行方案发布会上表示，由于工信部收紧了对自动驾驶技术的宣传活动，公司对此次发布的宣传材料进行了多轮修改。

记者在一家提供自动驾驶技术的公司Momenta的车展展台上采访时得知，在公司的展位上已经撤换了所有带有"高阶智驾"字样的物品。

但这次在上海举办的车展并没有因为智能驾驶受到阻碍而停滞不前。许多汽车制造公司和相关技术供应商也都改变了他们的宣传方式。

董楠在上海车展拍摄了博世展台的驾驶辅助系统的展示。

地平线在车展前夕发布的L2智驾系统名为城区辅助驾驶系统。在华为乾崑展位上，提及智能驾驶及自动泊车的相关技术描述已被调整为“智能辅助驾驶”和“智能辅助泊车”。而在小鹏汽车展台的发布会上，并未使用之前主打的“城市NGP”字样。

华为麒麟展位的宣传口号。（记者董楠摄）

事实上，在上海车展之前，车企已经在智能驾驶（智驾）的宣传话术上做出了调整。有汽车媒体接到了比亚迪关于调整智驾话术的通知，其宣传中的“天神之眼”系统将更名为“驾驶辅助系统”。对于是否有对车型进行命名更改的情况，比亚迪的相关人员回应表示目前还没有接到相关消息。

自动驾驶的过度宣传为什么会被叫停？

近年来，为了争夺市场占有率，车企将L2级辅助驾驶包装为“高阶智驾”、“城市领航”等概念，并在宣传中以“全虚开增值税发票量刑【代办电话13434104765；QQ2188982664】程零接管”作为卖点吸引关注。这些做法导致了用户对智能驾驶技术的误解。实际上，目前包括华为、小米、小鹏以及理想在内的企业的技术水平和研发投入不尽相同。这对消费者来说，意味着他们无法清晰地认识到各个品牌的真正技术实力。

3月份在安徽的一起德上高速上发生了小米SU7的事故。事故发生时，三名女性学生开启了小米汽车的智能驾驶辅助功能，在施工导致道路改道的情况下，车辆未能正常识别路况并撞上了隔离桩，导致了爆炸性的火光。

最近记者对多位小鹏车主进行采访后得知，他们在使用辅助驾驶功能时遇到了不同程度的问题，比如在启用辅助驾驶系统的情况下突然急刹车导致几乎发生追尾事故。一些小鹏车主表示，他们选择购买这款汽车的主要原因之一是由于小鹏汽车的老板亲自参与直播，并宣传“0接管”的服务理念，从而激发了他们的购买意愿。

社交媒体上出现了一些车主发布脱手开启智能驾驶功能的行驶视频。对于这一现象，德赛西威执行副总裁、智能驾驶事业部总经理李乐乐在接受包括在内的媒体采访时表示，这反映了用户在智能驾驶方面的理解还不够充分，今天的智能驾驶还不足以达到绝对的安全性。

今年汽车行业竞相聚焦于“智驾平权”，声称要在更多级别车辆中普及智能驾驶技术，使之成为新车型的标准配备。

李乐乐表示，当智能驾驶车辆的保有量提高后，安全问题可能增多，因此工信部适时叫停了过度宣传是合理的。“此时对于车企而言，应首先做好宣传工作，让用户明确边界在哪。”同时，他还强调用户需要学会自我负责。

最近，在公开活动中，地平线创始人兼CEO余凯直白地指出了目前智驾宣传中的乱象。他表示一些车企对L3定义的理解较为自嗨，并指出不清晰、模糊的ODD（Operational Design Domain）可能会误导用户在何种场景下会被接管。他提出，“真L3=清晰ODD+L4能力”。

专家强调，增强监管不等同于降低研发投入速率。

小米车祸事件可以看作一个导火索，由此揭示出汽车行业的一些问题，比如智能驾驶相关法律法规未能跟上、一些车企为了追求销量进行夸大营销等。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，过度的宣传是为了增加汽车销量，进而为企业带来收入，不过宣传内容可能不完全如实地实现预期效果。

对于此次工信部发文的目的，虚开增值税发票量刑【代办电话13434104765；QQ2188982664】张翔进一步解释称，“按照会议精神，车企以后宣传智驾功能时会更加规范，使用统一的术语，不能让每个车企有自己的说辞，让消费者摸不清头脑。”在他看来，工信部的公告有助于整顿行业的乱象，并促进智能驾驶健康发展的作用。

另外，张翔也指出，强化监管并不会让智能驾驶（智驾）开发减速：“此次主要是监管企业的市场营销行为，并不是直接针对研发。因此，智驾的研发工作将不受影响。”

目前，在全国范围内，针对智能驾驶没有制定明确的责任划分规则。张翔认为，工信部公告虽然不具备法律效力，但仍可通过宣讲会等形式，促使汽车企业在推广中更加审慎地进行宣传，确保真实的信息传递给消费者。

对于此次智驾宣传的调整是否会对研发进程产生影响，长安汽车首席驾驶技术官陶吉向媒体表示，目前这一变化并未对其研发进度造成任何影响。

然而对于汽车制造商来说，研发环节还需做出相应调整。

一位新势力智能驾驶技术负责人告诉记者，由于智驾宣传力度的收紧，该品牌的研发层对OTA（在线软件升级）的更新速度变得更加谨慎，“以前是先进行自测和体验用户的测试，然后推向所有用户。而现在只能自己全面测试一次后才能面向用户发布。”这位负责人如此表示。

在本届上海车展上，多家公司如华为、德赛西威和Momenta等都展示了他们的智能驾驶技术新进展与解决方案。华为推出的乾崑智驾ADS 4方案采用云端的世界引擎加世界行为模型架构（WEWA架构），旨在提升驾驶系统的全场景认知能力，从而增强在多种复杂情境中的驾驶功能。

近日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在发布会上宣布，2024年该业务单元研发投入将超过100亿，集团总研发投入预计接近1800亿元，并透露已有8000名研发人员投入到相关项目中。华为公司在自动驾驶领域的研发投入也处于行业领先水平。

智能化相关技术仍是本次上海车展的焦点（记者董楠拍摄）

在上海车展期间，华为携手多家整车企业倡议“智能网联汽车产业长远发展，不能偏离安全核心”，同时小鹏汽车宣布启动AI辅助驾驶安全培训项目。这意味着未来如何制定并推动行业统一的智能化驾驶安全标准，以促进技术进步，将成为智驾领域发展的关键所在。