北京6月5日消息 2018年，大疆收到上汽大众的合作邀约，双方合作研发一个名为“IQ.Pilot”的智能驾驶辅助系统。

很明显，这是一个复杂的事情。当时，大疆的核心业务并不包含汽车行业，而在那时，汽车行业正在围绕无人驾驶和自动驾驶展开激烈的讨论，并且还没有成为行业竞争的关键武器，更多地还处于探索阶段。

一方面面临着不确定的市场前景，另一方面则要应对高标准考核。“按照大众严苛标准，我们进行需求管理、系统开发、软硬件开发、系统验证、体验调优等环节，并通过流程和产品认证，以确保‘德系品质’。”大疆车载负责人沈劭劼表示。

这段时间有些漫长。

（厂商供图，发）

2018年双方达成合作协议后，2020年IQ.Pilot早期版本在德国进行了测试并取得成功，到2022年，IQ.Pilot的工程开发已经基本完成。随后，在2023年初与大众团队合作，并开始进行功能体验的精细打磨。在此期间，系统经历了路试和标定工作。2024年5月，IQ.Pilot智能驾驶系统全面上线，累计进行了超过1400天、超10万公里的专项调优测试。在沈劭劼看来，这个系统已经成为质量要求最严格的一些量产智能驾驶系统之一。

2024年5月30日，上汽大众途观L Pro在成都发布，提出了“油电同智”的口号，强调要打造一辆“超聪明的车”。其关键点在于搭载了先进的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统。

上汽集团副总裁、上汽大众总经理贾健旭在现场展示了该系统的智能驾驶功能、数字座舱和智慧车联特性，同时还演示了其独特的智能灯光技术。

这里是途观L Pro的智能标识，经过了长达六年的积淀后终于显现成果。与此同时，在新品上市沟通会上，俞经民正在面对多轮提问。

新车售价区间在23.68万元到26.68万元之间。为了增强竞争力，厂商推出了新的购车成本概念，在现场宣布三年内的购车总成本只需47360元起。

在一次沟通会上，一系列问题接连不断地提了出来：例如，3年内是否限制用户使用、怎么定义事故车以及如何完成承诺等。俞经民需要在这短短一小时内清晰地解释拥有汽车的成本，并回应各种困惑，消除政策上的疑虑。他希望能够将人们的关注从零售价转向拥车成本的优势，从而赢得这场营销战役。

关于时光流逝中，它是一辆明星燃油车的突破与变革，同时也是一个合资汽车品牌的转型尝试和挑战，在不断与对手竞争的过程中展现其实力。

2.

不得不重视途观L PRO，这是因为其代表着传统汽车向新能源转型的趋势。

2020年开始，新能源汽车快速增长，在2023年底累计达到了超过930万辆。这一增长迅速影响了燃油车市场：那些基础较为薄弱的品牌快速退出竞争，而一些较强劲的燃油车品牌也开始遇到各种问题，比如销量下滑和关注度下降等现象频繁出现。

他们试图进行反击，推出了CR-V的插电式混合动力车型，并降低了凯美瑞的价格。希望凭借深厚的产品品牌和市场基础能够重整旗鼓，但最终效果不明显。一众新能源产品在各细分领域占据了前列位置。这些燃油车更多依靠降价策略来坚守市场。

一段时间内，对于传统明星燃油车转型升级的质疑声不断涌现，并且不断寻求逆袭成功的案例。就在途观L PRO上市前不久，其"兄弟公司"上汽通用推出了插电混动版的GL8，继续在新能源市场发力。

（厂商提供图片，发送者）

途观确实在此期间获得了巨大成功。2010年上市后，其销量和价格同步提升，并助力上汽大众迎来一个良好的增长时期，成为了企业的关键支柱之一。截至今天，它已经赢得了增值税发票作废流程图【代办电话13434104765；QQ2188982664】超过280万客户的支持，“德系品质”的美誉也因此深入人心。

14年后，他们推出了途观L Pro，并未涉足电动赛道，而是将重点放在智能领域。“电动车尽管智能化程度高，但用户仍然难以克服长距离出行的里程焦虑。因此，很多人更倾向于购买燃油车，但燃油车在智能化和时尚方面又显得不够理想。在这个市场空缺以及大量需求存在的背景下，我们希望能填补燃油车智能化上的空白。”俞经民表示。

这对传统明星燃油车来说是一种大胆的探索，而对于上汽大众而言，则是一次战略性的突破。

2023年2月，上汽大众进行了内部调整。贾健旭接任了上汽大众总经理一职，并在年底晋升为上汽集团副总裁。履新上汽大众五个月后，他与俞经民组成了“贾俞组合”，并致力于推动燃油车的发展，稳住电动车业务，实施新的奥迪战略计划，试图将上汽大众从2020年以来的波动状态扭转过来。

2024年，上汽大众的战略重点进一步转变为电动与燃油齐驱并举，效率放在首位，并通过品牌更新升级来提升形象和竞争力。他们将以ID.系列巩固现有的市场地位，同时推动燃油车向智能化方向转型。接下来将推出PHEV车型，全面反击对手，核心策略是做大单一产品线的销量。

其中，油车作为基盘，是战略成功的关键所在。因此，途观L Pro就成了急先锋角色，不仅影响着上汽大众整体基盘的稳定，也考验了其智能化决策的正确性，并衡量“贾俞组合”如何驾驭这艘大船，在转型升级中乘风破浪前行，为下一步产品向PHEV转型做好基础准备。

“帕萨特Pro有望于九月份正式亮相，随后途昂Pro也将同步实现智能化升级。”俞经民表示。

(厂商提供的照片，发送)

因此，途观Pro的市场表现至关重要。

提及大疆与中国供应商携手合作值得注意。

事实上，合资公司在供应商合作方面向来较为独立与封闭。“虽然所有合资都注意到中国供应商在智能电动车领域的技术和成本优势，但为什么不用呢？这不仅关乎全球战略的统一性，还包括供应商的问题。涉及历史、股权和利益等多方面的考量，很难进行切换，因此仍然倾向于依赖国外供应。”一位不愿透露姓名的日系合资品牌高管表示。

上汽大众的发展特点在于立足中国市场并利用全球技术优势，推出适应中国市场需要的本土化产品，比如朗逸和帕萨特等。目前，上汽大众遵循“In China for China”的策略，确保产品研发需根植于本土市场需求，并充分利用中国资源。

这也是IQ. Pilot智能辅助驾驶系统落地的原因之一，帮助途观L Pro在智能化领域超越传统燃油车水平，并与主流新能源品牌保持一致。具体而言，在智能驾驶方面采用了独特的惯导双目方案，使其实现从0到130公里/小时的全速域L2++级驾驶辅助功能；6屏交互的数字空间提供沉浸式的未来感智能座舱体验。车内语音交互由科大讯飞提供，支持方言识别和声音克隆等个性化功能。

同时，途观L Pro配备了IQ.LIGHT高分辨率智能大灯系统，支持专用车道照明、窄路车辆示意以及欢迎和告别灯光效果等多种功能。

这是一个技术牌，还有一个营销牌。

2.

当前，在汽车市场上，价格问题愈发敏感和激动人心。为了应对这一情况，上汽大众急需转变消费者对其旗下的途观L Pro车型零售价的热情讨论，转向对其拥有成本的理性评估，并进行深入计算。

“何谓拥车成本？”俞经民曾如此简单地回答：“买进多少卖出多少中的价差。例如：以十五万元买入后又以十万元卖出，则拥车成本是五千万元；如果同样是以十万买入再以五万卖出，那么拥车成本仍是五千万元。”

上汽大众在现场表示，购买途观L Pro可限时享有全额购置税减免、三年内享受8折置换优惠、以及提增值税发票作废流程图【代办电话13434104765；QQ2188982664】供三年无条件保养，并额外获赠少量选装包。

基于一系列商务政策，途观L Pro的用车成本是多少？如果选择一辆售价为23.68万元的车型，并使用三年后以8折（即19.94万元）进行回购的方式，免去购置税2万元之后，其实际拥车成本约为47360元。

“三年每天喝一杯星巴克咖啡，就能购买一辆最聪明的汽车。” 贾健旭说道。

看起来很理想，但实际上很现实。关键在于要确保“卖出多少”这个过程可控制。这个问题主要涉及二手车的估值。目前有多家汽车制造商推出过保值回购措施，试图解决这个问题。

(来源厂家提供)

这是一个长期存在的行业老话题，但尚未积累太多成功经验。2018年，云度推出了回购计划，在三年内行驶六万公里内的车辆，以50%的价格回购客户车辆；2019年，“威马Care+”服务承诺用户在购车后的3年内可享受61.8%的保值回购服务；2020年，神龙推出了“五心守护行动”，部分车型在一年内享受85折、两年75折和三年65折的回购保障；2023年6月，雷达针对RD6的个人用户，提供两年内的7折回购价格……

结果不太理想。威马逐渐失去市场竞争力，云度没有多少声响，神龙也依然处在销售低谷。

神龙汽车数字运营中心副总经理、市场营销部总经理屈洪宇表示：“重要的是要确保新车价格的稳定性。因为二手车的价格和新车紧密相关，如果新车价格不稳，会影响到二手车的估值，导致回购成本急剧增加，销售就难以顺利进行。”

过去几年里，由于市场价格竞争激烈且日益白热化，在争取市场份额的同时不得不降价销售，这使得新车价格的稳定变得越来越困难。原有的保值回购政策也难以执行到位，因为多家车企设定了限制性条件，例如对事故车、指定维修以及综合里程等进行界定。最终导致了所谓的保值回购变成了一纸空文，无法兑现承诺，伤害到了消费者的利益和品牌形象。

上汽大众也进行过相关尝试。

2020年，朗逸和凌渡推行保值回购政策，其中朗逸3年内以八折回购。当时推广时发现不少用户反应不佳，他们担心二手车估值低、里程多或有过小事故，厂家不予收购。针对这些问题，上汽大众一直在不断优化。傅强透露说：2020年推出的这些车型在市场中反响一般。

该图片由厂家提供并发布。（）

ID.系列标志着打出拥有车辆成本营销策略的关键时刻。

一是上汽大众与金融机构签约，以确保ID. 系列二手车价格稳定；二是推出ID. Care保值包服务，为消费者带来更加安心和便捷的购车体验，有效解决因事故等造成的难以回购问题。

2023年5月，ID.车型系列的销量为10503辆，这比去年同期增长了119%。

途观L Pro的保值回购政策更加放宽和加强。首先，其3年的保值回购价格下调至8折，相比ID系列的3年6折提升了一个等级；其次，上汽大众直接与上汽保险公司签订保险合同，提供金融保障方案。保值回购条款将与上汽保险公司签约，并确保保值回购能够实现。

为进一步澄清二手车估值中的模糊地带并量化处理，上汽大众将稳定新车价格。同时，在回购车辆方面实行透明管理：首先，仅限非商业用途且年行驶里程不超过3万公里；其次，保险理赔额度不得超过6.9万元（相当于车价的30%）。这些条件都在上汽大众保值回购置换范围内。

俞经民提到，这已经满足了绝大多数的用车需求。“拥车成本并不只是个噱头，营销的核心在于提供服务和履行承诺。唯有如此，才能将业务持续下去。”

上汽大众称，不论是提升车辆的智能化水平还是减少购车成本，都是出于对用户的承诺，而不是为了增加声音或树立旗帜形象。

这个需要时间来验证。