【编者按】自5月以来，中国汽车行业激烈的“价格战”备受关注。工业和信息化部、中国汽车工业协会以及全国工商联汽车经销商商会、商务部共同发表声明，明确反对行业“内卷式”竞争，并推动产业升级以技术创新及高质量发展为主导。为探讨如何摆脱“内卷”，让汽车行业发展回归理性轨道，特别策划了系列报道，聚焦于豪华品牌与合资品牌等各品牌阵营的现状。深入剖析“反内卷”的影响，展示中国汽车市场格局的新变化。

北京消息 2023年以来，在自主新能源车的价格战中，汽车市场陷入“内卷”现象，而这种价格竞争带来的市场压力也传导到了一些合资品牌上。中国汽车工业协会的数据显示，2024年，合资品牌在市场的份额跌破了40%。在此背景下，部分合资品牌选择在2024年下半年推出“一口价”的策略以应对市场压力。“一口价”主要包括全国统一车型价格，不论区域或经销商，并通过降低售价实现消费透明，进而推动销售增长。这一措施已受到上汽大众、一汽-大众、上汽通用及东风日产等多家合资品牌的采用。

进入6月，记者注意到全国统一的“一口价”有所松动。比如，坚定这一战略的上汽通用。近日，在上海市浦东新区花木地区的别克经销商对记者表示，除了政府提供的相关补贴外，购买昂科威Plus车型不仅能获得价值950元的交强险免费赠送，还有机会得到6000元的品牌置换补贴以及2000元的额外优惠。此外，无论采取贷款还是全款支付的方式进行购车都没有区别。

几乎同一时刻的武汉市的另一家别克4S店，场景大相径庭。在汉阳区的一家4S店中，销售人员表示，该车型提供了1000元的价格折扣、1000元的保险补贴以及6000元的品牌置换补贴，但未提及区域补助。而在不远处的江岸区博诚别克4S店内，另一名销售人员则透露说，昂科威Plus车型不仅享受2000元的区补和保险补贴，没有额外优惠。不过，贷款客户可享受10%的折扣，例如贷款总额为13万元时，则可以优惠1.3万元。

别克昂科威PLUS店内的优惠信息

除了政府补贴标准有所不同外，昂科威Plus在各地的价格有所波动，优惠力度也各异，最高可达数千元——别克品牌的“一口价”不再全国统一了。

2025年2月28日，在别克品牌的春季发布会上，别克宣布将全面推广“一口价”政策。别克品牌承诺在全国范围内统一价格标准，无论在哪个地方购买都一样；在线上线下官方销售渠道均保持一致的价格。上汽通用副总经理薛海涛现场承诺：“以后买别克的车都将实行‘一口价’明码标价制度。”

当天，别克君威推出“一口价”10.69万元起售的车型，此前君越和昂科威Plus已经执行这一定价策略；随后，昂科威S 白金版以及《增值税发票管理办法》【代办电话13434104765；QQ2188982664】GL8等车型也开始推出价格固定的产品。

事实上，自主品牌的价格战导致车市处于竞争激烈的环境下，合资品牌面临重重考验，并在去年下半年尝试采用“一口价”方式进行突围。上汽通用就是坚定执行这一策略的企业之一。然而，如今这种全国统一和全网统一的承诺开始出现裂缝，不同地区和地区的产品各有政策。

武汉工厂一直在积极等待中，而去年年初，运营了21年的沈阳北盛基地却结束了它的运行。这种对比鲜明地显示出，由于行业竞争激烈，“内卷”的上汽通用处于艰难状态，并急切希望通过“一口价”策略来摆脱困境。

这要追溯到上汽通用的发展本身。

它成立于1997年，略晚于上汽大众等车企。但在市场竞争中表现出强大的进攻性——抓住乘用车和家用市场的蓬勃发展，采取越级竞争策略。公司构建了雪佛兰、别克和凯迪拉克低中高三个品牌，并推出了君威、GL8等明星产品，在中国车企排名长期位列前三，年销量在2017年达到了最高水平的200.02万辆（据上汽集团数据统计）。

自2018年起，自主品牌开始积极发展，而合资品牌则逐渐显现出下滑的趋势。上汽通用也不例外，面临着成长的挑战，甚至逐渐丧失了市场敏感度，在技术决策方面尤为突出的问题之一是使用三缸发动机的例子。

2017年，上汽通用推出了三缸发动机。随后，该公司将其安装到多款主要车型上，并使用1.0T、1.3T等型号。然而，此举却低估了消费者对抗三缸引擎的抵抗心理。这一举动在市场中遭遇冷落。

新能源领域的进展也相似。早在2021年，上汽通用推出了奥特能电动车平台，并且依托本地化的供应链体系实现了超过95%零部件的本土采购。随后，快速投放了凯迪拉克LYRIQ锐歌和别克E5等车型，但市场反应并不理想。

一位了解上汽通用的业界人士对记者表示：“其基础技术较为优秀，但在功能应用上相对保守，并未充分结合智能化技术，同时也没有将新能源汽车的特点与市场营销紧密结合，这导致它未能有效应对中国市场的需求，成为其最大的短板。”

可市场并不会等待上汽通用做调整。自2020年开始，由于新能源与智能化技术迅速崛起，自主汽车品牌开始通过降价竞争方式猛烈冲击市场，“内卷”的声音此起彼伏，而合资品牌则逐渐趋于保守地位。上汽通用也因此不断下滑。

2024年，上汽通用业绩遭遇了重大挑战，全年销量仅为43.5万辆，相比历史最高点下降约75%，这是其连续第七个年度出现同比下滑的情况。财报数据显示，《增值税发票管理办法》【代办电话13434104765；QQ2188982664】该公司在这一年实现了营收为687.47亿元的成果，并且同比大幅下跌超过了50%；然而归母净利润却呈现出亏损态势，亏损额达266.88亿元。

上汽通用曾希望通过高管调整来改善局面。2023年5月，庄菁雄上任为上汽通用总经理，并任命陆一向负责市场营销事务；仅仅15个月后，再度换帅：卢晓接替了庄菁雄的职务担任上汽通用总经理，同时薛海涛取代陆一成为副总经理，继续负责市场营销工作。

武汉上汽通用汽车有限公司工厂

在“内卷”环境中，新团队正在寻找解决长期销量不佳的方法，并将这视为一项隐秘而重要的任务。某种程度上，这也可以被理解为合资品牌在面对激烈市场竞争时必须克服的问题。

短期内，他们从产品升级、营销换新和渠道重塑三个方面努力，希望能扭转目前的局势；长期来看，则致力于解决新能源车辆竞争力不足的问题——到2027年之前，上汽通用计划推出12款全新车型，并且这都是新能源车型，包括纯电动车、插电式混合动力车以及新增程技术车辆。

“一口价策略”是战略反攻的重要环节。上汽通用希望通过这一策略来提高销量，并恢复市场的进攻性。这样不仅能有效激活营销活动，也为之后的新能源产品反击打下基础。

问题是，瞬息万变的市场、“内卷”不断的态势以及此起彼伏的价格战，使得局势变得更加复杂、竞争更加激烈，合资品牌转型更为困难。“短期内将影响合资客户流失及市场份额下滑。”神龙汽车数字运营中心副总经理兼营销中心市场营销部总经理屈洪宇向记者表示。

松动的"一口价"正在面临挑战，合资品牌需应对因产品更新换代速度加快所带来的变化压力。

崔东树指出，合资品牌要想在市场上站稳脚跟，最关键的是产品质量。他认为合资品牌需要加快技术提升，并加强本土化的产业链建设。东风日产和广汽丰田近期分别推出了N7和铂智3X两款具有竞争力的新能源产品，这些产品得到了市场的好评；相比之下，上汽通用则于6月19日推出了基于奥特能2.0平台的新车型E5，在关注新能源和智能化领域方面，上汽通用的竞争优势有限。

比如说，一辆新车仅充电10分钟后，其续航里程仅为210公里；与此同时，同类型的比亚迪车已经可以实现充电5分钟内行驶400公里的性能。在智能驾驶技术上，这类车辆仍然停留在L2级别辅助驾驶阶段。

智能化领域的发展为何一直未能加速？对于记者的提问，在本报发稿之际，上汽通用尚未做出回应。

要积极应对中国市场的发展趋势，加大投资力度。张翔认为，上汽通用必须把握住新能源发展的关键时期，“一旦错过这一机遇，未来就会变得艰难。”