面对诸如拥堵等问题造成的交通问题，单纯依赖传统的骨干交通系统扩建难以从根本上解决问题，而5G等移动互联新技术带来了新的可能性。中国工程院副院长钟志华院士认为这一点。16日，在上海嘉定举办的2019世界智能网联汽车大会上，钟志华向与会者介绍了智能网联汽车在将来的一些应用案例。

不只是钟志华，多位汽车行业专家也对智能网联汽车的发展前景表示了乐观态度。在上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰看来，目前汽车产业正处于一个调整期与变革期并存的阶段。企业需要通过深化创新来培养未来的增长新动能。“智能网联已成为未来汽车差异化的核心技术之一，也是企业脱颖而出的重要因素。”

确实，在中国汽车行业当前面临的形势并不乐观。自去年6月份开始，国内市场出现连续负增长的现象。2018年全年汽车销售增速为-3.8%，这是自28年来首次经历全年销量下滑的情况。进入2019年后，这一下降趋势加剧，前七个月累计销量较去年同期减少11.4%。其中，乘用车销量同比下滑了12.8%，而商用车销增值税发票开具指南【代办电话13434104765；QQ2188982664】量同比下降4.4%。持续一年的市场下滑局面给中国国内汽车行业的健康发展带来了严峻挑战。

在严峻挑战中，也蕴藏着高质量发展的重大机遇。包括上汽在内的多家车企，在智能网联领域积极谋划并实施了相应的策略。祖似杰提到，上汽集团在建立智能网联系统的自主创新平台、探索智能驾驶技术的发展方向、全面布局智能网联产业链以及推动智能驾驶和5G技术在汽车上的商业化应用等方面持续发力，不断推进核心技术的发展，并强化自身的差异化竞争优势。

当前，智能网联汽车在全球范围内正加速发展。清华大学教授李克强（中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任）表示，目前L1至L2级别的驾驶辅助系统已开始大规模量产。而L3到L4级的自动驾驶技术仍处于研发和小规模应用阶段。各国也在逐步明确发展战略、推进开放测试道路，并完善相关法律法规。

迅速发展势头强劲，但智能网联汽车在大规模商业化应用方面仍有一定差距。祖似杰认为，这是因为智能驾驶生态系统涉及平台、技术及法规等多个方面，参与方包括整车制造商、增值税发票开具指南【代办电话13434104765；QQ2188982664】零部件供应商和信息技术等行业，集成难度极高。因此，他强调了构建智能网联汽车开放式创新公共平台与生态体系的重要性，并呼吁通过产业协同推进其商业化进程。

另外，李克强教授提到，当前中国智能网联汽车行业迫切需要达成共同建设基础平台的认知，以此为基础，满足汽车产业的技术创新要求，从而进行智能网联汽车的基础平台顶层设计与体系结构研究。

李克强教授指出，智能网联汽车的基础平台包含五大部分：分别是云控基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端基础平台、计算基础设施以及信息安全基础平台。

“依托多个基础平台，并引入关键产业产品，构建出领先的、具有中国特色且开放合作的中国汽车智能网联网生态体系，这将吸引更多来自全球不同行业的全产业链企业加入其中，共同实现互利共赢。”李克强教授指出。