北京9月19日消息——2024年，领克首款纯电车型Z10在市场上反响不佳，这让领克团队深刻认识到一个关键问题：在新能源时代，用户对智能化和三电技术的关注度超出预期。“过去我们对新能源用户需求的理解还不够精准，做新能源尤其是纯电动车时，在智能化方面必须要有越级配备。”9月8日，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在领克10 EM-P上市当天的沟通会上，谈及了对于市场变化的洞察。这或许意味着，领克10 EM-P是在Z10遇冷后的一次口碑重塑行动。

确实不仅如此。

加推Halo版

预售阶段，领克10 EM-P主打的技术非常全面，全系采用四驱配置，并标配了浩瀚辅助驾驶方案H7。这款车配备了LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统。领克10 EM-P集合了吉利体系当前最先进的软硬件技术，其核心是打造一款集原创设计、运动与智能化于一身的智能电混四驱轿车。

正式上市当天晚上，林杰宣布了领克08 EM-P的新车售价后，出乎意料地推出了搭载Orin-Y芯片、配备千里浩瀚H5辅助驾驶系统以及不支持城市NOA和高级泊车功能的120四驱版Halo车型，将起售价格定在了16.38万元。在沟通会上，林杰解释道，“许多用户觉得配置不必拉满，我们因此紧急讨论并迅速推出这一H5版本，在一些配置上进行了细微调整。”

最终，领克01 EM-P共推出包括但不限于“120 四驱 Halo”、“120 四驱 Ultra”、“240 四驱 Ultra”以及“240 四驱 Ultra 运动版”在内的四个车型版本。限时优惠价分别为：16.38万元、17.18万元、18.58万元及20.18万元。

去年领克推出了首款纯电车型Z10，但市场反应没有达到预期，用户对该车的配置、价格和智能化等方面提出了疑虑。

这一次，领克10 EM-P正式上市，恰好赶上极氪和领克合并后高管职位重新分配，林杰负责管理极氪品牌的国内营销和服务。这意味着领克10 EM-P不仅要展示出合并后资源协同和技术创新的能力，在市场推广上还须与极氪保持一定的区隔。

“我们为什么要配备激光雷达、搭载千里浩瀚H7的辅助驾增值税发票样本【代办电话13434104765；QQ2188982664】驶系统？自从极氪和领克合并回归到吉利集团之后，这套智驾技术将能更大规模应用。除了硬件成本之外，在软件方面投入得越多，成本就会急剧下降。规模化后，也能加速提升我们的辅助驾驶水平。”在林杰看来，极氪与领克合并后，无论是技术协同还是规模化降低成本，都是一个难得的机会。

在领克10 EM-P之前，千里浩瀚H7辅助驾驶系统已在领克900上搭载。极氪科技副总裁兼领克研究院院长康国旺表示，从领克900的后台数据可以看出，用户对智能泊车功能的高度依赖。“车太大，自己停不如它停得好；晚上视线不佳时，它可以精准避开障碍。”现在，领克900的泊车辅助使用率非常高。

领克08EM-P车型在硬件方面配备厘米级精度的激光雷达，最大感知距离可达200米。Ultra版本还将搭载英伟达Thor辅助驾驶芯片，提供700TOPS的计算能力。

软件方面，领克10 EM-P配备了名为“千里浩瀚”的辅助驾驶H7解决方案，在此方案支持下，车辆具备高达38项的安全驾驶功能。其中，有9项泊车辅助功能，包括遥控泊车、指尖泊车和记忆泊车等。 今年通过OTA升级后，该车辆还将实现从一个车位导航到另一个车位的领航辅助，可以做到自动从P挡换至另一个P挡。

除了在辅助驾驶领域追求行业领先地位，领克10 EM-P也在关注用户的智能化体验。领克汽车销售有限公司副总经理穆军指出，智能座舱通过“融合”与“易用性”重塑用户感受，LYNK Flyme Auto 2 系统可以让用户轻松完成80%以上的操作步骤，并且实现了生态链覆盖全面，手机互联和APP无缝衔接。此外，还能够实现AI上车功能。

康国旺介绍称，领克首次将辅助驾驶功能与座舱界面融合到一个3D场景中。他说：“过去辅助驾驶是独立存在的，而座舱也是一个单独的功能区。但现在这种设计减少了操作步骤，使使用更为便捷。” 康国旺补充说，增值税发票样本【代办电话13434104765；QQ2188982664】这种设计理念并不仅仅是追求技术感，而是让用户体验更接近用户的习惯。“例如，在周围车辆的速度建议系统中，如果道路限速为每小时40公里，但实际上大家都在以60公里/小时的速度行驶。领克的系统不会一味地强制车辆以限制速度驾驶（40 km/h），而是在适当范围内提供推荐速度（比如50 km/h）——这样越接近用户想执行的动作。”

促进两个品牌的联动效应

在与媒体的交流中，领克的技术负责人多次提到，领克10 EM-P具备突出的辅助驾驶能力和出色的座舱体验。

领克打出了智能化的品牌形象，在此背景下面临的挑战有哪些？这对整合后的极氪科技有何影响呢？

从技术投入角度看，领克10 EM-P直接配备了吉利内部最先进的软硬件资源。在一定程度上，它的智能化布局也弥补了Z10之前未能完善的某些方面——更加注重以用户为中心的自主迭代体系，并在此基础上为领克品牌原有的“运动”定位增添了一张“智能化”的新标签。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，从产品策略角度看，吉利目前采用的是主流车企的做法——将不同级别的智能驾驶系统和硬件配置在相应级别的车型上。这种做法虽然安全可靠，但不利于吉利快速进入智能化的顶尖行列。

吉利是否能领先其他公司，在从 L2 到 L3 的实质性技术升级上取得突破？谁最先攻克这一难关，将率先掌握市场的主动权。张翔进一步分析说。

更严酷的事实是，吉利控股公布的数据表明，截至今年1月至8月期间，吉利的整体销售额增长高达57%。然而，在此期间，旗下品牌极氪和领克的业绩分别增长了3%和23%，显然没有跟上吉利高速的增长趋势。

有业内人士向记者分析，从领克Z10失利到再次推出领克10 EM-P的产品策略，这一路径与此前小鹏汽车从G9到G6的调整类似，“不过不同的是，两家公司的内部结构调整难度并不相同。”该人士认为，领克通过强化智能化能力，在合并后的极氪科技集团中扮演了激活双品牌协同效应的核心引擎角色，同时这也是巩固技术壁垒和市场护城河的关键。

“如果领克实现智能化，这将会为极氪科技带来双重自信：一方面能验证与吉利集团合并后的技术共享和渠道协同模式的有效性；另一方面也能凭借领克在欧洲等地海外市场上的智能汽车口碑，推动其全球化战略的顺利展开。”

这意味着，领克10-EM-P的市场表现尤为重要。