北京11月24日消息 2023年11月21日，“新科技·新生活”的第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）正式开幕。作为年度大型压轴车展，本届展会不仅是本年度汽车市场的收官之作，也是观察产业转型的重要窗口。

官方数据显示，2025年广州车展聚集了千余家展商与品牌，展出车辆总数为1085辆，其中首发新车93辆。新能源汽车的占比接近六成，达629辆。尽管本届广州车展展出的车辆数量未创新高，但首发车型的数量及新能源车型的比例都达到了近五年来的最高水平。

合资企业合作本土科技公司共同推进智能化发展

继今年上海和成都车展后，劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌未能参加广州车展，捷豹路虎、雪佛兰和北京现代等合资品牌也没有参与其中。相反的是，比亚迪和鸿蒙智行等品牌在展会上占据了重要位置。其中，比亚迪与广汽集团分别以专馆的形式参展，而鸿蒙智行旗下的“五界”品牌更是包下了半个展馆。

记者董楠拍摄的鸿蒙智行展台。

相比豪华品牌集体退出，合资车企本届车展与国内科技公司联手，掀起智能化反击战。一汽奥迪推出搭载华为乾昆智驾系统的A5L；东风日产发布了配备鸿蒙座舱的天籁，并宣称这是“新势力燃油车”；广汽丰田铂智7也引入了华为鸿蒙座舱技术。大众、宝马和奔驰等跨国车企在本届车展重点展示其本土化研发进度：大众计划到2027年推出21款新能源汽车，宝马与科技企业Momenta合作开发智能交互系统将在iX3上率先落地；奔驰的纯电CLA将联合Momenta打造本土化辅助驾驶功能。

广汽丰田铂智7采用华为鸿蒙座舱技术。记者董楠摄

同济大学汽车学院教授朱西产在本届车展上注意到，德国和日本车企此次在中国市场推出了一系列智能电动汽车。他告诉记者：“丰田率先推出铂智系列电动车，日产则推出了N6、N7车型。今年BBA也展示了与中国智能电动产业链供应商合作开发的车辆。”

与此同时，合资品牌不再仅限于将智能化应用于新能源汽车，而是推广“油电同智”的理念，在传统燃油车上同样安装智能座舱与辅助驾驶系统。例如，在广州车展前夕发布的IT'S TiME 3.0技术品牌的例子中，一汽丰田将在全新智混卡罗拉、新bZ3以及全新荣放上搭载这些智能配置。

中国的品牌更加注重高端市场并推动关键技术的进步。

在广州车展期间，自主品牌继续增值税发票号码是哪个位置【代办电话13434104765；QQ2188982664】在高端市场领域表现出色，特别是30万元以上的细分市场已成为新的竞争焦点。本次展会上，岚图泰山、智己LS9、吉利银河V900和腾势N8L等多款高端车型集体登场亮相。

图片由董楠拍摄，岚图泰山

另一方面，中国品牌的核心技术正在不断进步和发展，很多品牌的发布会焦点不再是新车型本身，而是集中展示最新的技术成果。在智能辅助驾驶方面，小米汽车正式公布了其端到端辅助驾驶技术的新版本“Xiaomi HAD 增强版”；长城汽车的魏牌宣布将推出一款全新一代的辅助驾驶系统 Coffee Pilot Master（CP Master），采用的是首款搭载 VLA 辅助驾驶大模型方案。而在电池技术领域，奇瑞推出了名为犀牛固态电池的产品；MG则展示了其新款车型上配备的清陶半固态电池解决方案。

小米汽车发布全新端到端辅助驾驶“Xiaomi HAD增强版”。记者董楠拍摄。

尤为值得关注的是，华为智能汽车解决方案的生态系统持续扩展。本届车展期间，“启境”和“奕境”，由华为车BU与广汽、东风合作的产品先后亮相，再加上五个拥有鸿蒙智行的品牌，构成了一个名为“界境”的生态体系。根据华为公布的数据显示，目前已有14家车企将乾昆智驾或鸿蒙座舱方案应用于33款量产车型中，并且单月销量最高超过了10万辆。

智能辅助驾驶技术成为车展的新亮点，替代传统意义上的新车展示。

一位连续多年参加车展的经销商负责人表示：“冰箱、彩电和大沙发配置已经让人审美疲劳了，部分硬派越野车型还没有完全摆脱标杆车型的影响。”该人士认为，这表明自主品牌在高端化的过程中仍需突破同质化的竞争，在产品设计和服务体验上提供更多差异化的选择。

与此同时，资深汽车营销专家李鹏程指出，今年的广州车展相较于往年显得有些冷清。“主要是因为各大车企的研发和生产节奏较快，导致许多新车型未能按时在车展上展示。”在他看来，当前市场竞争激烈，很多企业在扩大产量的同时遭遇营收困难，因此对车展的重视程度有所降低。

在广州车展期间参观时，李鹏程注意到今年很多车企高管没有高调亮相。一位自主品牌员工在接受采访时也提到，过去的车展营销方式更增值税发票号码是哪个位置【代办电话13434104765；QQ2188982664】多倾向于吸引关注度：公司会安排专人密切注意展台的动态情况，一旦发现其他品牌高管前来互动，便会立刻记录并快速制作成视频对外传播。然而，在今年广州车展中，这一策略有所变化。“我们放弃了那种追求短期流量的思路，而是将所有的精力都投入到产品展示上。”该员工直言道，品牌的宣传理念已经从“用流量造话题”转变为“用产品吸引关注”，更希望通过产品的实力来吸引观众的兴趣。

通过观察本次广州车展，朱西产提到，智能辅助驾驶技术正逐渐替代全新车型，在车展中占据了核心地位。他还指出，由于合资品牌开始加快转型步伐，这可能会对中国的新能源汽车市场构成潜在的竞争压力。

根据朱西产的分析，丰田等日系品牌的净利润率在海外市场的表现极为突出，达到了 11%；而相比之下，中国汽车行业的平均利润水平仅为4.3%。“这些跨国企业正利用海外市场的高额利润，通过整合中国智能电动产业链的方式迅速转型。这样不仅缩短了创新周期，还规避了早期开发阶段可能遇到的挑战，在未来凭借成本优势与中国汽车制造公司展开竞争。”朱西产结合在广州举办的车展上合资品牌变化的趋势判断，中国汽车产业或许将面临新一轮的重大变革。

在产业结构加速调整的情况下，华为的生态地位引发了行业的深度思考。朱西产表示，“不造车的华为几乎快要颠覆整个汽车产业。随着‘界境’的形成，华为已经成为了智能网联汽车生态的核心，许多车企将会成为其生态系统的一部分。”

在车展上拍摄的场景。记者：董楠。

李鹏程指出，在汽车这种大宗产品领域内，华为能够在华运营并打造出“五界三境”的全新品牌阵容，反映出中国汽车消费者对华为品牌的高度认可。此外，“丰田、日产等公司与华为在智能座舱上的合作，也进一步证实了他们对华为智能化技术的认可。”