最近，在吉林长春的中车长客试验线上出现了一条“钢铁巨兽”，它轰鸣着疾驰而过。

由中车长客股份公司自主研发制造的全球首列氢能源市域列车，成功完成了全球首例160公里每小时速度下全系统、全场景及多层级的性能验证。

这个成果来之不易。背后的辛勤付出和不懈努力源于无数科研人员夜以继日地工作。这一成功还凝聚了许多创新成就。这不仅是中车长客这家传统制造业企业利用科技进步实现转型升级和发展新经济形态的真实写照，也是对其科技能力与创新能力的认可。

每公里的电量消耗仅为5度。

步入氢能源市域列车的车厢内部，蓝色的氛围灯光使得车厢显得非常科技感十足，各类智能化设施一应俱全。列车车窗利用先进的显示技术，乘客能够实现观看视频直播、查询出行信息等功能。列车的照明系统还能根据外界环境自动调节亮度及色温，提升了乘坐体验。

当然，这款列车最突出的特点是配备了“氢能动力”，其最大续航能力可以超过1000公里。

氢能在广泛认知中被视为一种清洁高效的能源，具备高能量密度以及多种获取途径的特点。其制备和使用过程中相对清洁，因此成为国家实现“双碳”目标的重要新式能源选项之一。

氢能市域列车通过将氢燃料电池与超级电容结合使用来提供能量供应，取代原有的接触网供电方案。这种系增值税发票综合服务平台四川【代办电话13434104765；QQ2188982664】统具有环保、零排放的特点。

与传统内燃动力市域车辆相比，每列氢能源市域列车平均每公里只消耗5度电。据中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部新型能源设计师石磊透露，这样可以实现全寿命周期的碳减排达到5万吨，相当于5万辆汽车各开5000公里产生的碳排放量。

此外，在不受接触网运行条件下约束的情况下，该车型可广泛应用在现有的非电气化铁路区域，并大大拓宽其市场应用范围。这样一来不仅能减少因电气化改造而产生的大规模基础建设和维修费用，还能提升市域车辆的实际利用率。

新的交通方式正在到来

氢能源市域列车是一种新型的城市轨道车辆产品，其研发团队缺乏可以直接参考的现有平台。

“采用‘赛马’机制，我们以小组为单位，在三周时间内分别完成了三项任务：制定了三套不同的车辆架构、氢能设备选型及布置方案。”中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健解释道。

之后，仿真分析团队对每种方案中车辆的重量分布、动力性能、模态等关键特性进行深入研究；而车辆设计经理从动力参数、可靠性、经济性等多个维度进行全面对比和评估。在综合考虑各方面因素后，决定采用分布式集群混合动力技术架构，并为确保车辆最终达到性能指标提供了保障措施。

研发团队还面临着另一个挑战，增值税发票综合服务平台四川【代办电话13434104765；QQ2188982664】那就是如何为分布式集群的混合动力系统制定能量管理控制策略。

过去的办法复杂程度较高，并且缺乏即时性和预见性，无法实现车辆降低能耗的目标。王健表示，攻坚团队采用基于人工智能的电网实时调度优化策略，结合车辆的动力系统特性和负荷特征进行了调整，形成了自主研发的在线能量管理控制策略。

仿真结果表明，无论何种工作条件下，采用此策略都能保证满足车辆的动力需求，并使能耗减少至少10%。这标志着轨道交通领域多源混合动力集群功率调度策略取得了新的突破。

据王健介绍，中国中车长春轨道客车公司搭建了一体化氢能“储—加—用”试验平台，并建立了氢能列车多场景实验线路，配置了撬装型加氢站点。

我们最终成功实现了车辆试验过程中的快速加注氢气，满足了车辆试验运行的加氢需求，并提高了试验效率和便捷性。王健说，此次氢能源市域列车试验工作的高质量完成，将进一步推动高端交通载运装备关键技术自主可控的目标实现，加快形成交通载运装备新的生产力，为落实“双碳”目标、建设交通强国提供科技支持。（杨仑）