中国消费者报日前报道，中国汽车工业协会发布的最新数据显示：10月份全国汽车销量达到305.3万辆。相比9月份的增长8.7%以及同比提升的7%，这已经是该行业历史上的单月销量次高水平。市场表现良好使得10月份的汽车销量增速较前三季度增加了0.36个百分点，重回正增长状态，这一情形已经多月未见。

随着各项政策措施的逐步实施和效应显现，推动汽车行业消费增长的因素日益增多，行业景气度持续上升。行业内人士对全年销量目标更加充满信心。

十月的销售表现非常不错

国家以旧换新政策显著带动汽车消费，各地车展与促销活动热情高涨，新车型密集投放，推动车市热度持续攀升。其中，乘用车市场在多重有利因素驱动下稳步增长。 中汽协副秘书长陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时指出今年“金九银十”的业绩。他提到，“金九银十”期间，车市表现令人满意，在实现正向增长的同时，有效遏制了销量连续多个月下滑的态势，为车市注入了新的信心。

今年前10个月，汽车累计销量达到2462.4万辆，较去年同期增长了2.7%，这与年初制定的目标相符。从具体月份来看，10月乘用车的销量同比增长了10.7%，相较于9月仅有的1.5%增幅显著提升。在主要品种中，四大类乘用车的销量均出现了不同程度的增长，SUV的表现尤其突出。

记者梳理了10月上市的新车信息后发现，当月汽车企业共推出了56款车型，其中包括26款SUV新车。这些SUV车型涵盖了传统燃油、纯电动和混动等多种技术路线，在所有细分市场中占比最高。针对这一情况，《中国消费者报》记者采访了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树。他认为，目前国内汽车市场已进入买方市场阶段，汽车企业需要密切关注消费市场的变化趋势并据此调整产品布局策略。“新四化”时代的到来更加凸显这一点，“外观只是消费者选购车辆的一个标准，在智能化领域将会有更多转变。”他说。

从价格区间看，在1月至10月期间，传统燃料乘用车的销售情况如下：8万到10万元、15万至20万元及40万至50万元的价格段销量同比都有增长，目前这些车型的主要销售集中在10万至15万元的价格区。相比之下，新能源乘用车的情况有所不同。除40万至50万元价格段外的其他价格区间均有正向增长。而在所有福建增值税普通发票查询【代办电话13434104765；QQ2188982664】价格区间中，超过50万元的价格段的增长幅度最大。

作为乘用车市场的重要组成部分，新能源车在10月份再度创下新的月度产销记录。该月新能源车销量达到143万辆，同比增长了49.6%。这一比例占当月新车销售总量的46.8%。 截至当前，今年累计新能源车销售量达到了975万辆，已经超过了2023年全年新能源车销量的总数。

新车市场的销售量在今年创出新高，新能源车型的销量也达到了历史新高，尤其是主流区间车型的表现十分出色。10月份车市的表现一定程度上缓解了行业内面临的实际压力。根据分析人士的观点，在政策效应持续显现和年底冲刺攻势下，预计未来两个月车市仍将维持向上趋势。“虽然整体销售略低于预期水平，但考虑到年底地方车展以及补贴逐渐退出等因素带来的刺激作用，将会促使消费者提前购车。”该专家表示，“这将进一步推动汽车消费市场的增长。”

自主品牌占有率超过百分之七十

如果说稳定的汽车市场表现是业内预期中的结果，那么屡创新高的自主品牌却给人带来了惊喜。在10月，自主品牌乘用车市场份额达到70.1%，首次突破七成，相较于去年同期上升了10.4个百分点。具体来看，在轿车、SUV和MPV细分市场中，自主品牌分别占据了65.8%、73.2%和65.1%的市场份额。与去年同期相比，自主品牌在这些车型中的销量占有率均有不同程度的增长。

近两年，得益于新能源和智能网联技术的提前布局，自主品牌的整体形象发生了翻天覆地的变化。此前，自主品牌由于核心竞争力有限只能依靠“价格低”吸引消费者，如今它们在动力电池、续航水平以及辅助驾驶等核心技术领域取得多项突破，产品的竞争力显著增强。

与其自主品牌的快速发展不同，相比上年同期，五大外资品牌销量普遍下滑。具体来看：德系和日系的市场占比超过10%，而美系和韩系的比例则为6.5%和1.6%。

曾几何时，韩系品牌凭借性价比高和外观设计时尚等特点赢得消费者的喜爱。然而，进入智能网联时代后，持观望态度的韩系车因转型较慢而导致产品认可度迅速下滑。以韩国豪华汽车品牌捷尼赛思为例，其试图为消费者提供动感优雅车型。目前，该公司在中国市场销售了超10款车型，包括8款燃油车和3款车型。福建增值税普通发票查询【代办电话13434104765；QQ2188982664】在渠道建设方面，截至目前除了在上海、成都和北京设立了捷尼赛思之家外，在其他14个城市还开设了共18家线下门店。 虽然在车型和销售渠道上已经有了初步建设，但从销售端来看，捷尼赛思在中国市场的存在感依然相对较低。数据显示，从2021年至2023年，捷尼赛思中国每年的全年销量始终停留在几千辆左右，并没有与持续增长的车市同步增长。

希望各项政策措施能够继续执行。

新能源车辆购置税延期、新能源汽车下乡政策逐步向三四线城市扩展、多年后“以旧换新”补贴再次推行……今年以来，为了促进汽车消费市场如期达到推广目标，有关部门推出了一系列优惠政策。毫无疑问，今年车市平稳运行的关键，除了自身的需求增长外，及时出台的补贴政策发挥了至关重要的作用。

自今年4月以来，在国家真金白银补贴的推动下，国内乘用车零售额显著回升。宋英杰表示，截至11月6日24时，商务部汽车以旧换新平台收到超过170万份补贴申请，且日均补贴申请量保持在高位水平，预计未来这一数据还将持续快速增长。

值得注意的是，9月14日，商务部透露汽车以旧换新信息平台累计注册用户数超过150万个，并且收到了逾100万份汽车报废更新补贴的申请。这意味着，在不到两个月的时间里，汽车报废更新补贴申请量再次增加了70万份。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者表示，在“以旧换新”补贴力度加大后，市场上许多符合规定的老年车已被淘汰，这意味着以旧换新政策已经在一定程度上激发了汽车消费需求。

展望未来，打开下沉市场是刺激汽车消费的关键手段之一。今年新能源汽车下乡项目公布首批车型后，11月8日，农业农村部、商务部等五部委共同发布了《2024年新能源汽车下乡车型目录（第二批）》。该目录涵盖了45款适合农村地区使用的新能源车型，其中包括自主和合资品牌产品。“当前三线及以下城市的汽车渗透率仍然较低，在相关政策的支持下，未来几年三四线城市乃至农村地区的市场将成为新能源汽车发展的新增长点，也是销量提升的主要动力。”郎学红指出。