等这一天很久了，这款车终于要帮助一汽-大众翻身了。2023年12月15日，在一汽-大众佛山工厂的ID.7 VIZZION室内展示区，一位穿着带有ID.LOGO的卫衣工作人员一边介绍即将上市的新车ID.7 VIZZION，一边充满期待，“关键还是看价格。”

面对ID.4 CROZZ的一击不中和ID.6 CROZZ铩羽而归的境况，长期领先的奥迪大众却显得束手无策并有些尴尬与无力，不得不接受对手们的挑衅，并面临地位被超越的风险——ID.7 VIZZION不仅要承担提升奥迪大众在新能源市场的市场份额的任务，还寄望于重塑老牌头部车企的荣耀，一改其以往灰头土脸的形象。

但是，ID.7 VIZZION未能完全实现人们的期待。

该图片由厂商提供，并发布于此。

在ID.7 VIZZION上市现场活动中，经历了一连串的产品介绍、卖点讲解及市场机遇分析后，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理聂强正式宣布了车型价格：VIZZIONAIR版本售价为22.78万元；PRO版的价格设定为23.78万元；PRIME版则定在26.28万元。与首发时的预售价相比，这些型号均有所下调，并且起步价低于原预计1万元人民币。

声音逐渐变得更加密集了。

这个价格是不是有点高？如果这是媒体温和的问题，那么“要是这么贵，为什么不买宝马i3呢，品牌不是更香吗？”就是网络上的明确攻击和质疑。“汽车之家”平台显示，售价为38.39万元的2023款 BMW i3 eDrive 40 L 暗夜套装的经销商参考价是23.39万元。

争议聚焦于一汽-大众因新能源发展乏力而导致排名下滑的问题，加剧了担忧情绪。据乘联会发布的11月批发数据表明，一汽-大众已落后于比亚迪、吉利汽车和奇瑞汽车；在前11个月的销量中，一汽-大众与比亚迪之间的差距更是超过了一百万辆，显得十分悬殊。而身后追赶的吉利汽车正通过新能源领域的扩张迅速缩小了与一汽-大众的差距，虎视眈眈。

新能源的发展面临难题，这使得一汽-大众陷入困境之中，而员工们所期盼的转折点在ID.7和VIZZION车型上也变得扑朔迷离。

新能源的困境

因为处于广州和佛山之间，一汽-大众佛山工厂附近不够繁华，但肩负起一汽-大众在华南地区的重要任务。按照一汽-大众的官方说法，佛山分公司是一个高科技含量、高品质、现代化轿车生产基地。该基地为一汽-大众南方发展战略提供了坚实的基础保障。

佛山市的这家工厂被特别提及，它不仅是大众汽车在全球范围内满足“MQB平台”需求的重要汽车制造基地之一，同时也是一汽-大众新能源生产基地，在这里诞生了诸如ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION等车型。

但从另一个角度看，ID系列的表现不尽如人意，使得这一片新能源基地的确没有辜负“名副其实”的称号，反衬了一汽-大众在迅猛发展的新能源领域中的缺憾和遗憾。

这段是关于合资企业如何在新能源行业的发展中迷失的故事。自2020年起，中国的新能源市场出现了爆发性增长。销量从那一年的不到150万辆开始激增，在2023年前十一个月已经累计突破了830万辆。

许多汽车制造商趁机崛起，比如特斯拉、比亚迪和理想。比亚迪在2022年的销量为1,868,500辆，比上一年增长了152.46%。

然而，合资品牌未能充分利用新能源市场的优势，并在竞争中逐渐丧失阵地。据中国汽车工业协会数据显示，自2020年起，合资品牌在国内乘用车市场所占份额开始下滑，截至2023年11月，这一市场份额已经跌破45%。

一汽-大众以及大众品牌也都是其中之一的代表。尽管它们较早进入新能源领域，但收效甚微，更加令人无奈。

（厂商供图，发）

2019年，ID家族首次在中国亮相，大众汽车宣布，至2025年，将在全球范围内量产33款基于MEB平台开发的车型，并且有一半以上将由中国生产制造；预计到那时，其年产销的电动车总数将会突破一百万辆，在这当中，中国市场的份额将达到一半以上。

在全面新能源转型的过程中，一汽-大众于2021年先后推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款车型。具体来看，ID.4 CROZZ于2021年3月20日上市并开始交付，补贴后售价为19.99万至27.99万元；而ID.6 CROZZ则在同年7月18日正式上市并启动交付，其价格范围是2增值税发票开票软件(数电版)【代办电话13434104765；QQ2188982664】3.98万至33.48万元。

在较长的时间里线，本田e:N品牌的首款车型e:NS1于2022年4月份推出市场；而丰田在国内大批量生产的首款纯电动车型bZ4X则于同年10月份问世。

尽管出发时间略早一些，但一汽-大众并未表现出老牌车企应有的实力。它在一次讨论中因其后轮采用鼓式刹车而受到舆论抨击，并且在其续航能力和智能化程度上也未如传统燃油业务那样占据优势。在这方面，ID系列车型未能成功展现应有的统治力。

根据乘联会数据，2021年ID.4 CROZZ累计销量达到14841辆，每月平均不足2000辆；同样情况下，ID.6 CROZZ也是一样。到了2022年虽然有所突破，但仍未能显著提高销售量，ID.4 CROZZ的月销不到4000辆，而ID.6 CROZZ的月销勉强突破了2000辆。

2023年，两款ID.系列车型推出了2024款新车型，但销量有所下降。前11个月中，ID.4 CROZZ累计销量为32021辆，同比下降了22.6%；而ID.6 CROZZ的累计销量则为10369辆，同比下滑了58.1%。

新能源汽车的贡献较少，所以一汽-大众主要依靠传统的燃油车辆来维持经营。根据乘联会的数据，截至前11个月，燃油车型在一汽-大众总销售中的比例超过了95%。

这种情况并不安全，在新能源车发展缓慢的情况下，传统燃油车型直接面临竞争对手的挑战并受到攻击，不得不以降价的方式来换取销量。根据“汽车之家”平台的消息显示，迈腾经销商的参考价已经降至15万元以下，而探岳的参考价则进一步降至16万元以下。

即便如此也未能完全保持住。乘联会的数据显示，在前11个月内，宝来和高尔夫两款车型的销量均出现同比下降超过30%的情况。

在新能源行业面临战略突破困难的情况下，一汽-大众在2022年输给了比亚迪，在车企排名上丢失了第一名的位置，而在2023年更是大幅落后于比亚迪。对于长期在中国汽车产业发展中占据领军地位的一汽-大众而言，这是连续被超越的一种失落感，并且丧失了市场的话语权。

危机仍然没有解除。

近日召开的第十八届中国汽车产业论坛中，全国政协委员、经济委员会副主任苗圩指出，新能源汽车正逐步替代传统燃油汽车的趋势已初现。

这意味着新能源车将继续对燃油车形成压力和冲击。对于严重依赖燃油业务的一汽-大众来说，在新能源领域取得战略性突破成为必须，否则未来充满不确定性。在这种背景下，一汽-大众推出旗舰车型ID.7 VIZZION，被寄予厚望，希望能帮助一汽-大众翻身，然而在价格争议中引发新波澜。

为什么会有这样的结果？

不仅如此价格也有争议

为什么单纯的售价问题，就能直接撬动ID.7 VIZZION的市场前景呢？先回到当今纷繁复杂的价格策略中。

四季度的价格竞争非常激烈，大家都在进行促销。关于这一情况，在12月中旬，广汽传祺的市场销售经理黄晓渠对此进行了说明。

2023年的主旋律之一是价格策略频繁调整。年初在湖北省，3月政企补贴促使价格战兴起后，新能源汽车迅速接手市场，半年间ID.3大幅降价至3.7万元，并有零跑车型提供高达2万元的优惠力度；年末，吉利汽车宣布旗下极越01全系下调3万元价格……不断进行调整。

东风自主品牌的一位名为李威的中层管理人员提到，通过调整价格以换取市场销量是一直被竞争对手采用的竞争策略。“为什么在新能源领域表现更加明显呢？这主要是因为外部市场竞争加剧以及采购成本下降等因素推动了价格调整。”

根据相关统计数据显示，作为新能源电池的关键原材料之一，电池级碳酸锂的价格自2022年11月达到了近60万元每吨的高位后逐步下降。到2023年4月份时，这一价格已经回落至20万元每吨以下。

这为新能源调整价格策略奠定了基础。激烈的价格竞争促使各厂商不断降价。事实上，尽管自2020年起，新能源行业保持了高增长态势，但包括成立较早的威马、拜腾在内的不少品牌也逐步淡出市场舞台中心。繁荣与残酷并存是新能源市场的主基调，在风光无限的背后，所有人都不得不面临残酷的竞争和淘汰现实，不得不进行“卷土重来”的激烈竞争。

通过降价促销，岚图获得了显著的效果。8月16日，岚图推增值税发票开票软件(数电版)【代办电话13434104765；QQ2188982664】出了新款FREE，定价为26.78万元，相比旧款车型的价格大幅减少了超过3万元。这一举措促使岚图实现了连续多个月的销量增长，“七连涨”的佳绩也随之到来。

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除了达成销量目标外，这次新能源车的价格战与往常有所不同。参与的范围广且力度大。“过去竞争集中在品牌力、产品力和渠道能力三方面”，李威发现，“但现在许多新能源品牌的销售渠道新建，又缺乏品牌积淀，只能通过产品质量的竞争，但由于同质化严重，此时价格敏感性和重要性尤为显著。”

于是，每当出现新的新能源车型时，其售价往往会被高度关注。同样地，一汽-大众的ID.7 VIZZION也不例外，并且由于更多产品的细节被广泛提及。

一位来自一汽-大众的高管在接受媒体采访时指出，在近期举行的上市发布会上强调：目前，中国新能源汽车产业正处于高质量发展的新时期；消费者的观念也正在发生变化，不再是之前的前卫尝试者心态而是变得更加务实理性。在这个新阶段中，安全、操控等传统汽车属性的重要性被再度提及，并受到用户的关注与重视。

对此，一汽-大众ID.7 VIZZION特别注重安全、智能和舒适这三个方面。在智能化这一部分，新车配备了15英寸智能2K悬浮屏，并首次采用了大众品牌最新一代车机操作系统——ID. OS 2.0。车内还集成了ID. Mate AI智能管家以及科大讯飞语音交互系统等高科技配置。

同样受到瞩目的还有新车的续航能力。新车提供了两种续航选择：长续航642公里和四驱版的570公里，这比ID.6 CROZZ有了提升。

与之前的ID系列相比，产品的性能有所提升，“智能化”也跟上了时代步伐，这表明人们对ID.7VIZZION的性能表示认可。但这并不意味着它在整个市场中处于领先地位。它的直接竞争对手极氪007续航标准续航版CLTC综合续航达到了688公里，长续航版本则为870公里，这一数据已经超越了ID.7 VIZZION的产品表现。

产品力未能充分展示，加上过去数年在终端层面进行促销和优惠活动影响了品牌形象的价值提升，导致一汽-大众ID.7 VIZZION不得不应对价格方面的质疑。

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这个价格很难售卖，韩系品牌的经销商投资人陈科云如是说。他对这一领域的看法增添了重要的一环。

拉近镜头发现，纯电动车领域推动力正逐步下降。中汽协数据显示，在2023年前11个月里，新能源汽车同比增长36.7%。但纯电动汽车市场同比增幅仅为23.6%，不仅落后于插电混动和燃料电池，与往年相比，更出现了大幅下滑的趋势。这意味着推动效果正在逐渐减弱。

此外，在20-30万元的电动车市场上，除了一些像特斯拉 Model 3 和比亚迪汉 EV 这样的热门车型外，很难找到每月销量突破万辆的其他纯电动汽车产品。

没有新技术支撑的产品价格在20到30万元之间难以维持。对于低于20万元的车型来说，随着配置越来越高，人们更愿意花更多钱去享受。例如，15万元可以买到的东西谁还愿意花25万元买呢？而且，这一段时期的消费水平也愈发不值一提。 针对20-30万元级别的新能源汽车市场，广汽埃安昊铂品牌市场部人士甄卓伟认为：“只有当10到20万元的市场竞争趋于激烈时，20到30万元的市场规模才会有扩张空间。不过这种情况的前提是豪华门槛崩了。”

自我定价争议、大环境中推动力减弱，加上细分市场面临的实际困境，种种问题堆积在ID.7 VIZZION面前，揭示了它翻盘的艰难程度。

有一种声音表示，“先打打看，不行后期就降价呗，现在都流行这样的打法。”如果了解ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ目前的终端售价和销量情况，或许对结果并不会那么乐观。“汽车之家”第三方平台显示，两款车经销商参考价较指导价均有多于四万元优惠，市场表现却如上述所述。