现在虽然有一些地方讨论6G技术，但真正实现还需等到2030年之后。因此未来的10年内，这10年将是属于5G的时代。近日，在博鳌亚洲论坛2019年的会上，华为公司5G产品线总裁杨超斌的发言激起了大家对5G技术的热情讨论。

随着一些地区的基站建设加快步伐，5G（第五代移动通信技术）已经在部分地区得到了实际应用。3月30日，在上海市虹口区率先完成了全球首个行政区域的5G网络建设，并进行了试用。这项试用实现了不换卡也不换号，利用中国移动5G网络拨通了手机间的通话。 据称，上海将在今年内建成超过1万个5G基站。到2021年，预计整个上海市将实现广泛的5G网络覆盖。

5G的大规模商用进程已经进入倒计时吗？5G的应用将在哪些领域率先展开？这种发展会给消费者和产业界带来哪些具体影响？5G的实际部署将为各行各业提供怎样的机遇与挑战？这些问题现在得到了解答。

工信部计划今年颁发5G牌照，这可能使得“换机潮”提前出现。

全球移动通信系统协会（GSMA）的《GSMA移动经济研究》指出，预计到2025年，全球会有约14亿个5G连接。目前全球移动运营商每年在扩大和升级网络方面的资本支出约为1600亿美元。未来15年里，5G预计将为全球经济带来约2.2万亿美元的价值贡献。

5G什么时候进入普通家庭生活？通过通讯业发展历史我们可以看到，电信运营商获得许可证是重要标志之一。

在博鳌亚洲论坛年会上，名为“5G:物联网的成就者”的分论坛中，工业和信息化部部长苗圩表示，工信部已经制定了大体规划，估计会在某个时间点正式颁发5G牌照。他提到，在5G的发展上，关键词是开放合作、统一标准，因为全球统一的技术标准是5G应用和发展的重要基础。在这方面，中国企业贡献了近三成技术专利，并为全球统一的5G技术标准作出了重要贡献。

不过，苗圩指出，大规模的5G商用需要随着基站网络不断完善才能实现，因此还需一段时间让中国移动等有实力的电信企业在全国范围内率先建设好基站。对于5G技术的大规模应用，中国移动通信集团有限公司副总裁李慧镝表示，作为运营商最重要的是与合作伙伴共建“5G+”生态。他透露，中国移动已经在17个城市开展5G规模试验和应用示范，并且与合作企业联合发布了4款5G芯片和9款5G终端产品，以此加速5G商用进程。

从通信行业的发展历程来看，消费者使用终端产品一直是个难题。杨超斌指出，在4G时代，技术标准早在2008年就已制定完毕，但直到2011年才有一款真正意义上的4G手机问世。但在5G时代，情况发生了根本性变化：2018年时，5G技术标准初步确立，各家厂商迅速推出各自的5G手机。

因此，杨超斌认为，5G手机“换机潮”到来的速度可能会更快。据他增值税发票税控开票软件ukey版下载免费版【代办电话13434104765；QQ2188982664】透露，当前的5G产业链上，众多企业正在加大投资力度，5G手机大规模商用的步伐会愈发加快。他预测，今年第二季度会有不少厂商开始批量生产5G手机，其中包括华为在内的一些公司也将会这样做。

小米集团董事长兼首席执行官雷军指出，5G技术将会极大地推动各行各业的发展。特别是对于手机行业来说，生态将会有重大变化：当前已经处于“激烈竞争”状态的手机厂商，在接下来的一段时间里将进入以智能手机为核心展开万物互联的竞争领域；预计未来一两年内还将出现5G手机换机热潮。

移动物联网有望迎来爆发期，无人驾驶技术可能率先实现应用。

与手机等消费品相比，5G对产业发展的影响更大。

苗圩提到，对于5G技术来说，最值得关注的是它与各行业结合带来的创新潜力。通过融入和渗透各行各业，这将催生更多应用场景，特别是移动物联网中的无人驾驶等领域。“在这个背景下，移动状态下的物联网可能最大的一个市场就是车联网领域。以无人驾驶汽车为代表的应用可能是最早的一个实例。”

苗圩指出，做出这种判断的原因在于，无人驾驶车辆涉及的人与车之间的移动通信以及车与车、车与道路间的连接，需要的数据传输量比人与人之间沟通“不知要大多少倍”。此外，这些系统的传输需求还需具备更低的延迟和更高的网络带宽。

据苗圩透露，工信部与交通部已达成共识，将推动公路进行数字化和智能化改造，对道路标志、红绿灯乃至管理规则均进行改善，以便更好地识别和传输数据。例如，在经过改造后，汽车可能能够接收并识别红绿灯信号，而红绿灯上还可以安装摄像头以采集汽车行驶速度、驾驶习惯等数据，从而减少道路交通堵塞的可能性。

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良指出，自动驾驶将被视为5G的重要应用场景之一。由于5G具有高可靠性和大带宽、低时延等特点，这使得自动驾驶系统能够替代驾驶员并提升交通效率，从而解决“幽灵堵车”的问题。

殷承良也提到，由于5G技术可能最先应用于这个行业，未来汽车将不再只是单纯的交通工具，还将肩负多种职能。这将会导致产业发展规模远超此前汽车产业的发展规模。

自动驾驶是一个巨大的潜在市场，市场规模究竟有多大呢？文远知行WeRide 的首席执行官兼联合创始人韩旭指出，这将是一个价值万亿美元的市场，这个市场不仅能孕育出许多大型企业，还能创造大量就业机会。谷歌旗下的无人驾驶公司Waymo虽然还未开始盈利，但华尔街给它的估值已达到了2500亿元人民币。

韩旭表示，L5级自动驾驶技术可能还需要数十年的研发才能实现，但L4级已经开始试运行。“它的到来速度会比我们想象的要快。”在2019年博鳌亚洲论坛年会上，增值税发票税控开票软件ukey版下载免费版【代办电话13434104765；QQ2188982664】中国青年报·中青在线记者亲临海南省首个智能网联汽车试点现场，体验了全国首例5.9G赫兹频段试点。在这次测试中，在5G环境下，百度、上汽和宇通等五家本土车企提供了L4级无人驾驶汽车服务，并且在全长1公里的测试道路上经历了急转弯、红绿灯车速引导、道路施工、车辆避让以及后车超车等各种实际驾驶条件下的考验。

自动驾驶目前仍然困难重重，需要跨行业协作配合。

尽管关于L5级（完全自动驾驶）的憧憬已经让很多人充满期待，然而，现阶段无人驾驶汽车的实际性能依旧未能达到理想水平。

这样看来无人驾驶前景一片光明，但实际上情况还是蛮现实骨感。殷承良举例说：上周他和同事在北京举行了首次全国无人驾驶智能汽车评比活动，但结果令人失望——此次参与评测的共有17款主打无人驾驶功能的车辆来自国内外，在自动泊车项目中，只有一辆车顺利完成了所有测试；对于设置在路面上的障碍物，大部分参评车辆都直接撞了上去。

自动驾驶一定会取得成功，但时间可能会慢一些。殷承良表示，当前一些无人驾驶车企的研发方向是“整车为王”，恨不得在汽车上装满所有传感器。这种想法并不正确，因为在强光或沙尘暴等极端条件下，这些传感器可能暂时失灵。他认为，5G的应用改变了汽车的整体形态和功能。车辆不再只是一个交通工具，而是一个移动的通讯节点，需要实现人、车、路、网、端、云的大规模融合。

百度公司副总裁王路指出，“阿波龙”等无人驾驶汽车虽已售出一百多台，但为了实现最佳的无人驾驶效果，还须提高车辆之外的数据采集与传输以及分析能力。

王路表示，无人车技术就像是人工智能皇冠上最耀眼的明珠。他认为，5G时代的关键在于将无人驾驶技术与其他诸如地图导航、视频分析以及智能交通信号灯在内的智慧城市相关技术结合运用，以实现“车城协同”的目标。

殷承良更加关注如何应对5G时代的网络安全挑战。他指出，在5G时代，设备与设备之间的连接数量显著增加，随之而来的安全漏洞也愈发增多。要解决这类安全问题，必须加强相应的制度建设和技术革新。

殷承良谈到一个真实的例子：在过去的两年里，特斯拉汽车多次遭受网络安全公司的远程黑客攻击，无需物理接触即可入侵车辆系统。尽管事后找到了解决的办法，这表明未来还需应对更多未知的安全隐患问题。

中国青年报记者王林，来源为中国青年报。