北京消息报道：自2025年以来，“智驾”汽车的概念热度不断提升。

“什么是‘智能驾驶’？是否可以简单地将其理解为自动驾驶？”对此问题，东风汽车研发总院软件工程研究中心总监、党委书记陈涛表示，目前所说的“智驾”更多是导航智能辅助驾驶，并与完全的自动驾驶存在区别。在接受《汽车频道》记者采访时，陈涛建议，“智能辅助驾驶由于配备了大量传感器，在很大程度上能提高单纯人驾驶的安全性，但由于路况的复杂性限制了它对所有工况的应用。”

据了解，我国按照国际自动机工程师学会（SAE）定义的标准来分级自动驾驶技术。这一标准将自动化程度分为六个等级：从L0至L5。其中，L0到L2属于辅助驾驶阶段，需要人工全程监管；而L3到L5逐渐转向系统主导模式，达到完全无人驾驶水平。目前，国内量产汽车多处于L2级别。另有车企明确承诺，在2025年前率先增值税发票综合平台【代办电话13434104765；QQ2188982664】实现L3级自动驾驶乘用车的量产销售。

然而，记者发现尽管技术尚处L2阶段，但多家车企在宣传时仍常用“零接管”这种表达方式，并借助视频直播等方式展示其功能，这让许多人产生了极大的兴趣和兴奋感，渴望亲自体验。

最近，记者采访了一些购买了“智驾”功能新车车主发现，新技术对大多数人带来了愉快的体验，但也有遇到过惊险时刻的情况。广东的一位名叫吴先生（化名）就是其中一位，在观看某一品牌新车发布会后被该车的智能驾驶功能吸引并购买了车辆。此后，这家车企老板还亲自参与了一场直播展示“0接管”测试。在这次直播中，该车型在广州晚高峰时的城市闹市区域由智能驾驶系统控制行驶，这让吴先生感到更加安心地开始尝试使用这套功能。 然而，从去年2月份以来，在城市道路的红绿灯附近、以及高速行驶的情况下，吴先生多次遇到车辆急刹车的情况。增值税发票综合平台【代办电话13434104765；QQ2188982664】所幸他始终保持警惕，并及时手动介入，最终并未造成严重事故。经过与售后部门的多次沟通，他们给出的回应是：这仅仅是一项智能辅助驾驶功能，驾驶员需要时刻注意路况变化并及时进行干预。

吴先生对宣传中的"0接管"与售后回复中的实际内容差异感到疑惑，两者形成鲜明对比。他感觉售后的回应与广告之间的差距较大，产生了落差感。

对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，主机厂在市场宣传时需要谨慎，要确保用户对车辆性能有正确的理解，这样才能降低事故发生率。

智能驾驶的发展趋势无法逆转，市场的期待将继续升温，汽车频道将一直跟进。