中国汽车业在向新能源转型中所具有的先发优势正在成为带动全球汽车行业转型的重要推动力。作为传统燃油车的起源地之一，欧洲在新时代下新能源汽车的发展较为滞后，而中国的创新性新能源汽车产品、先进技术以及完善的产业链为行业转型提供了新思路。中国在欧洲市场的探索对于中国汽车工业而言具有重要的里程碑意义。

法国：“电池谷”期望吸引中国先进的汽车技术

法国北部上法兰西大区正在建设的“电池谷”项目中，多家中国新能源汽车产业链上下游企业参与备受关注。接受采访的法国车企高管、地方招商机构和相关学者表示，中国企业已经在电动汽车领域取得了显著领先地位，法国业界期待与这些企业合作以从中获益。

法国“电池谷”北起敦刻尔克，南至杜埃，全长约100公里。在中国敏实集团与法国雷诺集团的联合投资下，在吕茨，两条电池盒生产线已启动生产。“电池谷”的中心地带，吕茨的合资公司由雷诺吕茨厂区经理让-吕克·布瓦向记者透露：生产线在不到三个月内安装完毕，并正抓紧为新车型组装电池盒。

在生产现场，有多达60多台焊接机器人和搬运机器人有序工作。布瓦表示，电池盒需要实现密封、散热与高精度三项功能。中国合作伙伴具备丰富的产品和技术经验，并拥有专有的技术，雷诺通过与他们合作避免了重新开始的过程，在法国建设工厂的同时也可以为其他汽车集团提供服务。“这一合资项目的成功展示了雷诺开展更多合作的可能性。”

雷诺计划从2025年开始每年在本土生产40万辆电动汽车。马克龙总统提出，到2027年实现法国年度电动车产量达到100万辆的目标，并在2030年前将这一数字翻番至200万辆；同时，在2035年后所有新车均为电动汽车。为此，法国最大的汽车制造中心——上法兰西大区全面启动了汽车行业电气化转型措施。

2018年，上法兰西大区提出了建设“电池谷”。近三年来有四家超级工厂落户这里，总产能超过100吉瓦时的电池电量。已投产的是ACC电池厂，该厂由斯泰兰蒂斯集团、道达尔能源和梅赛德斯-奔驰合资成立。另外一家法国初创企业和两家由中国企业投资的电池厂也正在建设中。

法国北部投资促进局首席执行官扬·皮托莱告诉记者，远景动力位于杜埃的电池厂即将投产；台湾辉能2023年在敦刻尔克规划的投资建设固态电池工厂项目目前仍处于初期阶段，“一切进展顺利”。此外，中国企业还参与了电池原材料和组件项目的投资，在这一电池生态系统中占据重要地位。比如，敏实与雷诺合资生产电池盒；厦钨新能源与法国核能企业欧安诺2023年宣布共同在敦刻尔克投资建设锂电池所需的阴极部件项目。

“中国企业已在电池技术与电动汽车领域取得显著领先优势，具备明显竞争力。为此，我衷心希望能够与中国的企业伙伴合作，在他们的先进技术和经验上获得裨益。”皮托莱说。

在他看来，上法兰西大区已成为法国电动车行业的关键电池生产基地。他希望建立更为广阔的区域范围，并在产业链上下游拓展更多的项目类型。最终目标是使其成为一个在整个欧洲都具备强大影响力的电池生态系统，与德国及中东欧国家等地具有活力的类似生态系统相辅相成。

上法兰西大区开始走上电动化转型的道路，并成为了法国再工业化的象征。该地区历史悠久，自19世纪起见证了采矿、冶金、纺织和汽车工业等行业的发展。然而，在上世纪80年代经历了衰败后，失业率上升，民众的不满情绪日益高涨。随着“电池谷”的发展，当地居民看到了新的希望。

吕茨附近的贝蒂讷市市长奥利维耶·加凯尔向记者表示，在电气化转型的推动下，当地企业正在考虑汽车零部件本地化生产、材料供应及回收利用等一系列问题。“这些问题不仅关系到经济的核心领域，也能帮助解决社会上的难题，因为经济发展会改善家庭条件并为年轻一代提供未来的保障。”

根据皮托莱的说法，在上法兰西大区已经有超过40家培训机构、学校和培训中心结成了联盟，这些机构正共同致力于电池生态系统相关技能的培训工作以期未来人才储备。法国阿尔多瓦大学在过去的一年中获得了教育部门批准，增设了工程师学院项目。该举措旨在为“更加电气化的世界”培养所需的工程师人才。

阿尔多瓦大学副校长加布里埃尔·韦吕在接受记者采访时表示，他支持学生到敏实雷诺合资厂实习。同时，他希望法国能够建立更多的新工厂，并让学生们在实际增值税发票综合服务平台 浙江【代办电话13434104765；QQ2188982664】操作中认识现代技术的真实情况。“法国汽车制造业曾长期处于领先地位，但在转向电动车辆转型的过程中略显滞后。因此，它需要其他国家的帮助来迎头赶上。”

中英汽车业密切合作推动新趋势

英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)首席执行官迈克·霍斯近日接受了记者采访，并表示，在英国市场上越来越多的中国品牌汽车、尤其电动车辆获得消费者关注与认可。

霍斯认为，在维护自由公平贸易的基础上，更多的中国汽车品牌进入英国市场对消费者和汽车行业是双赢的——良性竞争能够降低电动汽车的价格，并激发行业的创新。

成立于1902年的英国汽车制造商和贸易商协会是英国最大的、最有影响力的行业协会之一。霍斯向记者表示，与其他发达国家相比，英国市场的准入门槛较低，是一个非常开放的市场，同时也是竞争激烈的市场。“这也解释了为什么很多新品牌陆续登陆英国的原因。”从之前的欧美品牌到后来的日韩品牌，再到现在的中国品牌，英国消费者始终保持开放的态度。

霍斯指出，由于中国不仅是世界上最大的汽车消费市场，也是一个主要的汽车生产国家和地区，近年来一直在迅速发展电动车生产和销售，并且拥有规模经济效益，这些因素将使它能够在国际市场上更具竞争力。

在讨论中英汽车行业合作前景时，霍斯指出当前全球汽车制造业正面临多方面的挑战，如贸易摩擦加剧、保护主义抬头及地区冲突导致的物流风险。为了适应电动化和自动驾驶等新兴趋势，持续努力至关重要。紧密合作被视为分担成本、携手共进的重要手段。 霍斯进一步阐述称，双方的合作不仅增进了两国交流与了解，在共同解决课题时还分享了各自的创新方案。“英国汽车行业与中国企业的关系十分密切，许多中国品牌也在英国设立了研发中心。”

谈论英国电动汽车的普及状况时，霍斯认为其中一个最大挑战是普通消费者缺乏购买电动汽车的动力。一方面，相比于具有类似性能的传统汽油汽车，英国电动汽车价格较高。另一方面，在除了伦敦这些较富裕的地方之外，英国公共充电站的数量依然较少。

根据英国议会环境与气候变化委员会发布的报告，目前在英国的所有汽车中，电动汽车仅占比约3%。

霍斯指出，汽车制造商和贸易商协会正在同英国政府谈判，寻求为个人用户减免税款，同时也提倡加快公共充电站建设，打造“适合各类驾驶模式”的系统，在办公、购物或休闲时也能便捷地为车辆充电。

根据汽车制造商和贸易商协会的数据，2023年，英国汽车领域吸引了高达237亿英镑的公共和私人投资。霍斯表示，这笔创纪录的投资可以被视为对英国汽车业的一次“重大信任票”，很好地为未来几年内从传统燃油车向电动汽车的转型奠定了基础。

挪威：中国新能源汽车刷新“能见度”

根据挪威公路联合会的数据，在2023年，挪威的新能源汽车（纯电动汽车或氢能源汽车）在新车销量中所占的比例达到了82.4%，比上一年增长了3.1个百分点，并且再创历史新高。这使得挪威继续在全球范围内成为销售比例最高的国家之一。

挪威专业人士认为，在有利政策的促进下，多家来自世界各地的新能源汽车制造商涌入。由于各种原因，中国新能源汽车在挪威市场上仍面临不少困难。为应对这些风险，亟待迅速解决存在的不足之处。

激励措施吸引全球电动汽车市场

2016年，挪威在全球首次提出了要在2025年新车市场全面淘汰燃油车，并实现新能源汽车占比达到100%的目标。近年来，挪威逐步出台了多项政策，在销售、行驶、停车及充电等方面给予电动汽车等新能源汽车各类优惠措施，旨在鼓励消费者购买新能源汽车并减少机动车的温室气体排放。

挪威交通管理局介绍了相关优惠措施：消费者购买新能源汽车时可以免除相当于车价10%的购置税和25%的增值税；在收费公路上享受50%折扣或完全免费；在许多城市享有免费停车、使用公交专用道等“特权”。此外，挪威政府还对企业和个人安装充电桩提供补贴。在公共采购方面，各级政府对新能源汽车大力支持。例如，首都奥斯陆原计划增值税发票综合服务平台 浙江【代办电话13434104765；QQ2188982664】到2025年年底在公共交通领域实现零排放，所有公交车换成新能源车；该市通过努力提前两年，在2023年底实现了这一目标。

受到这些政策鼓励后，挪威的新能源汽车销量大幅增长，吸引了来自包括中国企业的全球多地新能源汽车企业来到此地。在奥斯陆，时不时能看见红旗、蔚来、名爵和比亚迪等中国的新能源汽车在道路上行驶；在第二大城市卑尔根以及位于北极圈内的希尔克内斯，也可以看到宇通新能源客车的身影；在货运领域，上汽大通成为了挪威保有量最大的新能源小货车品牌。在北欧知名度较高的自行车赛事之一——北极自行车锦标赛中，小鹏汽车成为首个赞助这一赛事的中国汽车品牌。

市场竞争机会公平

据统计，在2023年挪威的汽车销量排行榜上，特斯拉、丰田、大众分列新车销售榜前三位，有中国背景的车企品牌中，只有沃尔沃进入前十名；名爵、极星和比亚迪进入了前二十名。而红旗、小鹏、蔚来和岚图等中资本土品牌售出的新能源汽车数量不多，每款车的数量大约在几十到几百辆之间。

中国驻挪威使馆经济商务参赞陈文林表示，目前有多家中国的新能源汽车企业打入了挪威市场，销量较高的有来自欧洲的“血统”较强的中资品牌如沃尔沃和极星以及名爵等，还有红旗、蔚来和小鹏这样的品牌，在市场上的份额也在逐渐扩大。他认为，与欧盟其他国家相比，挪威没有本土汽车制造商，并且在推动绿色发展和应对气候变化政策上与中国保持一致，这为中国品牌的新能源汽车在挪威市场上争取到了平等的竞争机会。

中国的汽车制造商依然面临着许多挑战。

多位受访者指出，中国品牌的新能源汽车在挪威市场的曝光率并不低，并且越来越受消费者欢迎。然而，中国汽车企业要想打入挪威市场仍需面对众多挑战。

首先，挪威消费者对中国自主品牌的偏爱为中国的新能源汽车制造带来挑战。蔚来欧洲副总裁张晖指出，目前中国自主品牌新能源汽车在挪威及其他欧洲市场发展的主要障碍在于品牌形象尚未普及。尽管如此，挪威当地经销商透露，由于购买一辆汽车对家庭而言是重要消费，他们倾向于选择熟悉的欧洲本土品牌，如沃尔沃、极星和名爵。因此，要在中国自主品牌新能源汽车企业要在挪威提升品牌知名度方面还有很长的路要走。

其次，某些车企的服务仍有提升的空间。挪威业界人士指出，与其他国家品牌相比，中国品牌的新能源汽车在性能及性价比方面均优于其他品牌，在服务领域却存在短板，在应急响应、备件供应和物流配送等方面反应不够及时。此外，一些中国汽车品牌的先进理念在像挪威这样的大市场上可能不太适用，例如蔚来在国内推广的换电技术在国外则因市场规模有限，仅在奥斯陆和卑尔根等大城市周边设置了几处充电站，难以覆盖到全国绝大部分地区。再者，某些中国品牌新能源汽车的车载系统及数字音频系统未完全符合欧洲消费者的偏好，这也影响了它们的产品竞争力。

第三，在挪威，车贷利率攀升以及新能源汽车优惠政策逐渐退出导致消费者的购车热情减弱。由于大部分挪威消费者选择贷款买车，受挪威央行加息的影响，汽车贷款利率从2021年的2%急剧升至目前接近10%，这使得一些近期考虑购买新车的潜在消费者望而却步，推迟了他们的购车计划。此外，挪威政府为新能源汽车提供的减免购置税、增值税以及通行费补贴等优惠政策正在逐步取消，这也对消费者购买新能源汽车的兴趣产生了一定影响。

此外，欧盟发起的反补贴调查可能会对挪威进口中国新能源汽车造成影响。2023年10月，欧盟宣布对中国进口纯电动汽车进行反补贴调查，以决定是否开征反倾销关税。尽管挪威不是欧盟成员国，但许多政策与欧盟保持一致。目前欧盟对中国新能源汽车持不利态度。挪威经销商考虑到未来车辆和配件成本可能上升的风险，在进口中国新能源汽车时会更加谨慎。消费者也因为担心未来维修保养费用的上涨而对购买中国品牌新能源汽车产生了更多顾虑。