北京消息显示，去年以来全球范围内的汽车芯片短缺问题日益严重。这导致主机厂商因芯片供应不足而减少了生产量，使得4S店内提供的购车优惠幅度缩小；而对于消费者而言，则需要等待更长的时间才能提货。

我们在赞叹小小的芯片能够产生巨大影响时，也应该了解到芯片在汽车内部究竟扮演着什么样的角色并发挥什么效能。为了深入了解这一点，我们特此采访了IDC中国的智能汽车产业研究经理王博。

记者询问：大多数消费者都知道这些芯片用于辅助驾驶上。除了这个，还有没有一些常见但在日常使用中可能想不到的地方呢？

王博说：汽车的大部件如发动机和变速箱，小部件包括车灯、一键启动按钮、雨刮器和座椅调节装置等，都使用芯片来控制这些电控功能。不同型号的车型有不同的电子电器架构设计，因此各功能在芯片上的集成情况也会有所不同。

记者询问：不同位置上的芯片在尺寸和技术规格方面有哪些差异？

王博表示，汽车芯片与消费类设备芯片不同，对体积的要求并不苛刻（不是非常小）。汽车级芯片的主要技术门槛体现在使用寿命、工况下的温度范围以及稳定性与安全性方面。

记者询全国增值税发票查验平台官网【代办电话13434104765；QQ2188982664】问：一辆车需要多少个芯片？

王博认为，传统汽车的价格普遍位于500到600元区间内，而新能源车型则往往超过千元。

记者：传统汽车中的额外芯片主要用于哪些部分？

王博：相较于传统汽车，新能源汽车在芯片用量方面较大主要有两个原因。一是新能源汽车的智能化程度普遍高于传统汽车。算力需求与智能化水平正相关，因此对芯片的需求相应提高；二是因为新能源车以电力系统为动力源，在功率管理与转换的要求上更高，故而对功率器件的需求也更大。

记者问道：“车里的芯片能否更换？”

王博同意了。

记者：中国自主研发芯片的情况怎么样？

王博认为：虽然核心部件如MCU芯片仍然由传统大型跨国企业掌控，但国产芯片具备在IGBT和电源管理等领域替换的能力。

记者提问：根据现有的技术水平和发展进度，请问我们自主研发的芯片什么时候能够实现全盘覆盖？

王博：目前车规芯片的国产化率还不足10%，只对生产分散较少的部分芯片种类实现了国产替代。对于工艺较复杂的MCU领域而言，仅能够部分支持车身控制功能元件具备量产能力。然而车辆核心部分的MCU芯片目前产能较为集中，市场竞争格局呈现“赢者通吃”的态势——研发成本高昂且预期回报不大。因此，在这一领域取得突破还有一段很长的路要走。

记者：当前全球汽车芯片的出货情况怎么样呢？为什么会出现严重的短缺现象？

王博：当前芯片的出货量依然供不应求。主要原因是疫情期间行业整体对销量的规划偏低，全国增值税发票查验平台官网【代办电话13434104765；QQ2188982664】下调的芯片订单中大部分产能被消费类电子产业吸收；此外，消费类电子产品所用到的芯片生产线对于上游芯片厂商而言利润率更高，这导致了芯片厂商对于车规芯片的扩产意愿较弱。

通过分析王先生的回答，可以知道全球芯片短缺不仅仅是由于生产能力不足引起的。生产汽车芯片通常不是制造商利润最高的领域，因此他们会选择将更多的产能分配给消费类产品市场。这一做法一方面导致了芯片供应紧张的问题，另一方面还影响到了汽车级别的芯片技术进步。

新能源车市场的崛起导致了对车规级芯片高算力和大数量的需求增加，未来芯片市场上会出现大量新的企业。这些公司在需求推动下将加快车规级芯片的技术更新步伐。

对于普通消费者而言，目前面临提车周期延长及新能源车型价格上涨的问题，这些都归因于当前的芯片短缺。尽管如此，在芯片产业快速发展的背景下，未来的驾驶员们将享受到更为流畅的操作体验、更高级别的辅助驾驶功能，甚至还可以通过定制化芯片来解锁更多个性化的车辆功能。