北京7月7日消息 近日，长城汽车魏牌CEO李瑞峰的一条微博引发了热烈讨论。他在微博中写道：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴也不能大放厥词。”并且添加了两个关键词，“智能DHT（全球更好的新能源技术）”、“余承东称增程车不够先进是胡扯”。前一个关键词指长城自己的混合动力技术，后一个是关于华为智能汽车解决方案BU CEO余承东的评论。微博下方配有一张图片，图片上写着“我想不通”。

发布社交媒体截图

记者查阅了以前的报道，发现余承东曾在问界的活动中表示过自己对增程式电动汽车的看法。他指出增程式电动车并不仅仅是过渡路线，并且直言这一说法“很荒谬”。他认为增程车通过用油发电比燃油车更加节省能源，而且电能回收也能提高燃油效率。

（公开报道截屏 发）

可以看出，两位CEO的关注点在于“增程式混合动力”。那么，“增程式混合动力”究竟意味着什么？这项技术是否已经过时了呢？记者采访了中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘。

章弘首先解释了什么是增程式混合动力。“增程式混合动力汽车是通过电机驱动车辆，并使用发动机为电池充电。虽然发动机不直接参与驱动过程，但它们的工作是为了发电并为车载电池储能，这些储存在电池里的电能会在行驶时供给电动机。”

当被问到关于增程式混合动力是否落后时，章弘提出了国家税务增值税发票查询系统【代办电话13434104765；QQ2188982664】能源效率的概念，他认为评价车辆技术好坏的一个重要指标是效率(能耗)。在中低速行驶情况下，增程式混合动力系统的综合效率相比燃油车有所提高。然而，在高速工况下，增程式混合动力车的综合效率会低于燃油车，并且随着车速增加，其综合效率也会下降得更快。因此，对于需要覆盖低、中、高不同车速段和复杂使用场景的乘用车而言，增程式混合动力并不一定是最佳解决方案。

增程式混合动力车辆是否会改变驾驶员的驾驶感受呢？记者采访了一位增程式混合动力车车主王先生，请问他是否对新车有影响的感受，他说：“我当初选择这辆车就是因为看中它的续航无忧问题。平时用车主要是上下班代步，只要充电就能满足日常使用的需求，感觉和原来的车型没什么太大差别。”目前油价很高，家里还安装了充电桩，所以他现在大多情况下都在驾驶增程式混合动力车辆。家中另一辆汽油车基本不动了。

章弘还提到，增程式混合动力汽车能够通过燃油发电来缓解用户的里程担忧。尽管在这种技术适用于中低速及城市拥堵路况时能实现节能效果，但在长途高速行驶的过程中则并不节省燃油，并可能会影响车辆的动力性能。

目前新能源市场常见的能源提供形式包括增程式混合动力、国家税务增值税发票查询系统【代办电话13434104765；QQ2188982664】纯电动和插电式混动。章弘认为：“相比于传统燃油车，电动汽车的用车成本和维护费用较低，驾驶体验也更舒适，并且噪音更低。不过纯电动车存在续航短、充电问题和安全担忧。相比之下，插电式混动车在油耗方面更节能，动力性能、操控性和舒适性优于同级别燃油车。但它的纯电续航里程较短，需要频繁充电。如果充电不方便，车辆的经济性会大打折扣，因为这种车型额外负担了电池和发电机。插电混动车辆拥有两种驱动系统，结构比纯电动汽车或燃油车更为复杂，因此价格更高，并且后期保养费用也更高。”

从对专家和车主的采访中可以清晰地看出，不同类型的能源供应方式具有各自的特点，并因此适应了不同的使用场景。只有让消费者选择最适合自己的能源供应方式，才能确保车辆得到最佳利用。